A MotoGP-ben a következő évben jelentős pilótakeringőre lehet számítani, amely akár alapjaiban is átrendezheti a mezőnyt, ahogy az történt az F1-ben 2024-ben.
A pilótamozgás háttérben a 2027-re tervezett nagy szabályváltozás áll: a motorok lökettérfogata 1000 köbcentiről 850-re csökken, miközben az aerodinamikai megoldásokat is visszafogják. Ez a helyzet bizonytalanságot teremt a csapatok és a versenyzők jövőjét illetően.
Jelenleg kevés versenyző rendelkezik hosszú távú szerződéssel, ami különösen a fiatal versenyzők számára nyithat új lehetőségeket. Olyan nevek is szóba kerülnek, mint Fermín Aldeguer vagy Diogo Moreira, akik előtt több irány is nyitva állhat a következő szezonokra.
A címvédő Marc Márquez a hírek szerint két évre kötelezheti el magát a Ducatival. Azt se feledjük el, hogy Bagnaia is szenved a Ducatival, így az ő jövője is kérdéses lehet a bolognai gyártónál.
Az Aprilia bemutatóján Massimo Rivola úgy fogalmazott, hogy Pedro Acosta és a Ducati „mennyei párosítás” lenne. Egy ilyen lépés láncreakciót indíthat el a mezőnyben, hiszen Acosta gyári ülésre pályázik, ami más élversenyzők helyzetére is hatással lehet.
A bizonytalanságot növeli, hogy Jorge Martín és az Aprilia között már korábban is volt szerződéses vita, így nem kizárt, hogy 2026 után külön utakon folytatják. Ez újabb lehetőséget teremthet az olasz gyártónál, miközben a cél Marco Bezzecchi megtartása.
A Yamaha jövője sem egyértelmű. Amennyiben a gyártó újabb nehéz idényt fut, a 2021-es világbajnok Fabio Quartararo is elgondolkodhat a váltáson. Mindez oda vezethet, hogy egyes gyári csapatoknál egyszerre több hely is megüresedik.
Sokan úgy vélik, hogy az új motorokhoz a fiatal versenyzők gyorsabban alkalmazkodhatnak, ami Moto2-es tehetségek – például Manuel González, David Alonso vagy Daniel Holgado – előtt is megnyithatja az utat. Ha a csapatok valóban az új irányt választják, a következő évek különösen mozgalmasak lehetnek a MotoGP-ben.
