Minden nagy szabályrendszer változás számos ismertlen tényezőt hoz egy sorozat életébe. Idén újra eljöhet a kiszámíthatatlanság a Forma-1-ben, főleg az év első pár futamán. Különös tekintettel a rajtokra.
Az már a legelső teszt után kiderült, hogy az idei autókat teljesen máshogy kell vezetni, aminek több oka is van. Egyrészt a 32 kg-mal könnyebb kasztni, a kevesebb leszorítóerő, miközben az erőforrás sokkal nagyobb mértékben támaszkodik az elektromos hajtásra, a belső égésű motorhoz képesti teljesítmény aránya 50:50 már idén.
Utóbbi tény miatt jóval nagyobb feladat és teher hárul az akkumulátorra és a hatékony energia visszanyerésre. Ennek érdekében már a most zajló bahreini teszten is több, eddig nem látott megoldás született ennek javítására. A motorfék sokkal nagyobb használata, vagy az egyenes szakaszon történő visszaváltások.
A korábbi érában pont ezen segített az MGU-H, ami a kibocsátott hőt alakította át elektromos árammá. Ez azonban idén már nem képezi a rendszer részét, így a versenyzőknek jóval magasabb fordulatszám tartományban kell tartaniuk a motort, hogy elérjék a kellő energia visszatáplálást. Ráadásul a kuplung kinyomása után jóval tovább kell fenntartaniuk ezt az állapotot, ez pedig különösen a rajtoknál jelenthet problémát.
Az eddigi bahreini tapasztalatok után többen is a bonyolultabb rajtra panaszkodtak. Gabriel Bortoleto szerint nehezen követhető a motorok hosszabb kipörgetése, és ha rosszul időzítenek, akkor sebességbe kell rakni, majd újra kivenni onnan az autót, ami nagyon zűrössé és bonyolulttá teszi a helyzetet.
A visszatérő Valtteri Bottas pedig azt a bizonyos tízmásodperces szabályt emlegeti, ami a mezőnyben elfogadottá vált, miszerint ennyi idő kell ahhoz, hogy a turbó beinduljon az autókon, márpedig a mezőny végéről rajtolóknak nem mindig lesz ennyi idejük a rajtrácson pörgetni a motorjukat, ami kisebb káoszhoz vezethet majd az első versenyeken.
