Fernando Alonso a múlt hétvégi Holland Nagydíj után a parc fermé-ben átment versenybírába, amikor az Aston Martin pilótáját rajtakapták, ahogy közelről szemügyre vette Oscar Piastri McLarenjének padlólemezét és diffúzorát.
A spanyol, akit saját fedélzeti kamerája buktatott le az akciója alatt, nyilvánvalóan azt remélte, hogy betekintést nyerhet az F1-ben jelenleg a mezőny legjobbjának számító MCL38 rejtett működésébe. A kétszeres világbajnok nem csak egy pillantást vetett az autó hátuljára. Leguggolt, sőt térdre ereszkedett, és tüzetesen megvizsgálta a McLaren aero elemeit. Ez nem csak puszta kíváncsiság volt. Alonso később a spanyol DAZN-nek elárulta, hogy az alapos vizsgálat mind része volt annak a tervnek, hogy az alakulata felzárkózzon a Forma-1 rendkívül versenyképes világában. Alonso a McLaren mérnöki teljesítményét dicsérte:
„Ez az az autó, amely jelenleg dominál a bajnokságban. Az ember mindig megpróbál inspirációt meríteni azokból az autókból, amelyek sikeresek, tehát van mit tanulnunk tőlük.”
Alonso bohóckodása bepillantást engedett abba, hogy az Aston Martin mennyire komolyan veszi a McLaren újkeletű uralkodását. Lando Norris elsöprő győzelme Zandvoortban – a harmadik a szezonban a papaya csapatnak – elég bizonyíték volt arra, hogy a McLaren áttörte a falat a legutóbbi frissítőcsomagjával, amely a hátsó szárny, az oldalszárny, a fékek, a felfüggesztés és a padlólemez módosításait tartalmazta. A Forma-1-es autók padlólemeze a jelenlegi talajhatás-szabályok szerint a leszorítóerő megteremtésének kulcsfontosságú eleme. Ezt szem előtt tartva Alonso alapos vizsgálata nagymértékben erre a területre összpontosított. Mindez feltehetően azon reményben, hogy olyan részleteket tudhat meg, amelyeket az Aston Martin saját járműfejlesztése során is alkalmazhat. Alonso zandvoorti teljesítménye, ahol a 10. helyen végzett, a második egymást követő pontszerző helyét jelentette, de ez messze nem az az eredmény volt, amit ő vagy az istálló remélt. Így nyilatkozott:
„Az első négy csapat, úgy tűnik, más ligában játszik, így a kilencedik és a tizedik helyekért megyünk. Ma a 10. hely volt a tét, Pierre némileg gyorsabb volt nálunk a teljes futamon. Nehéz verseny volt ez számunkra, nem volt meg a tempónk, nem volt kényelmes, szóval javulnunk kell. Kissé csalódott vagyok, hogy nem tudtam egy kicsit előrébb harcolni, miután a hetedik helyről kezdtem a versenyt.”
Kilenc futam van hátra, köztük három sprintfutamos hétvége, az Aston Martin kevés motivációval bír a konstruktőri bajnokságban. Biztosan az ötödik helyen állnak, 40 ponttal megelőzve a Visa RB-t. A negyedik helyezett Mercedeshez képest azonban ijesztő 202 pont a lemaradásuk. Így zárt ezért a spanyol:
„Csak meg kell értenünk az autót, adatokat kell szereznünk, amiket visszajuttathatunk a gyárba, és jobbá kell válnunk a következő évre. Mint mondtam, reálisan nézve az évet, kilenc vagy tíz futammal a vége előtt nem sok esélyünk van arra, hogy felzárkózzunk az első négy csapatra, így minden a jövő évi projektet szem előtt tartva történik.”
