Az FIA közölte, hogy joggal gyanított-e szabálytalanságot a Red Bull a riválisoknál

Az FIA közleményt adott ki, amelyben kijelentette, hogy a 2024-es összes F1-es autó első szárnya jelenleg legális, és az irányító testület tesztjeinek megfelelő.

Az Olasz Nagydíj után a Ferrari és a Red Bull átfogóbb vizsgálatokat indítványozott a McLaren és a Mercedes első szárnyainak szabályszerűségét illetően. Erre azután került sor, hogy a fedélzeti felvételek nagyobb mértékű mozgást mutattak a szárnyak kialakításán belül a hétvége folyamán.

Az FIA a bajnokság belga hétvégéje óta kamerákkal figyeli az első szárnyak mozgását, hogy megállapítsa, a jelenlegi flexibiliátsi tesztek megfelelnek-e a célnak, és szükség van-e felülvizsgálatra. A testület határozottan kijelentette, hogy ez egy adatgyűjtés volt, nem pedig a csapatok vizsgálata.

Amikor bevezette ezeket a további ellenőrzéseket, az FIA azt állította, hogy az idei szezonban nem kíván változtatni a szabályokon. Az esetlegesen szükségesnek ítélt szabálymódosításokat csak 2025-ben vezetnék be.

Az FIA közleményét így idézi a Motorsport.com:

„Az FIA minden versenyen megvizsgálja az első szárnyakat, számos ellenőrzéssel (a felületek megfelelősége, a elhajlások megfelelősége) a vonatkozó F1-es technikai szabályzat tekintetében. Jelenleg minden első szárny megfelel a 2024-es szabályoknak.”

„A Belga Nagydíj óta az FIA az FP1-es és FP2-es edzések során további adatokat szerzett a dinamikus viselkedés értékeléséhez egy, az FIA által előírt videokamera segítségével, amely az első szárny olyan területeit rögzíti, amelyek a FOM hivatalos kameráin keresztül nem láthatók.”

„Ez a gyakorlat legalább Szingapúrig folytatódik, hogy minden csapat a különböző típusú pályákon (alacsony, közepes, magas és nagyon magas leszorítóerővel rendelkező pályákon) használhassa az FIA által előírt kamerát.”

„Ez egy nagy adatbázist fog biztosítani, amely lehetővé teszi az FIA számára, hogy a lehető legobjektívebb képet rajzolja ki a helyzetről, és számszerűsítse a pályán megfigyelt különböző dinamikai mintázatok közötti különbségeket.”

Hozzáteszik, hogy „egyetlen alkatrész sem végtelenül merev”, és ez egy adott terhelés alatt normális, hogy hajlik/mozdul, valamilyen mértékben. A 2024-es technikai szabályzat 3.15.5. cikkelye kimondja, hogy „bármely első szárny hátulsó élének bármely része legfeljebb 5 mm-t hajolhat el a terhelés tengelye mentén mérve, amikor 60 N pontszerű terhelést alkalmaznak a szárnyszárnyra merőlegesen”.

Az FIA hozzátette, hogy „az első szárny az évek során kihívást jelentő terület volt, mivel a különböző versenyzők aerodinamikai terhelési mintái eltérőek, ezért nehéz olyan terhelési vektort találni, amely az összes típusú első szárnyszerkezetre kiterjed.”

„Az autó más területein – beleértve a hátsó szárnyat és a padlószéleket – sokkal egységesebb aerodinamikai terhelési mintázatokkal rendelkeznek a rajtrácson, ami egy univerzálisabb terhelés-elmozdulás tesztet tesz lehetővé.”

„Az FIA-nak joga van új teszteket bevezetni, ha szabálytalanságok gyanúja merül fel. Nem tervezünk semmilyen rövid távú intézkedést, de a közép- és hosszútávot szem előtt tartva értékeljük a helyzetet” – írták.