Az Andretti Global annak ellenére folytatja a munkát az Forma-1-es programján, hogy nem kapott jóváhagyást a világbajnokságba.
Már most közel 250 fős F1-specifikus munkaerővel büszkélkedhet, emellett számos vállalkozóval és az iparágban máshol meglévő kapcsolatokkal, amelyek növelik ezt a számot. Ezek között olyan magasan jegyzett munkatársak is vannak, mint a volt Forma-1-es technikai igazgató, Pat Symonds. Az év elején mutatták be az új silverstone-i bázisukat, amely a működésüknek ad majd otthont. Jelenleg a projekt részeként a berendezési munkálatokon esik át. Az átalakítás logisztikája a csapat gyorsabb munkaerő-felvételi képességét korlátozó tényezőnek számít most. Ironikus módon az Andretti vitathatatlanul előnyös helyzetben van, pedig még nincs 2026-os nevezése.
Míg a riválisok számára a szabályok korlátozzák, hogy min kezdhetnek el dolgozni, nem is beszélve a költségplafonról, addig az Andretti számára nincsenek ilyen határok. Ezt a helyzetet a lehető legjobban ki is használják: a Speedcafe-nak nyilatkozó források szerint több műszakban dolgoznak a szélcsatornában, amelyet kizárólagosan ők használhatnak. Ezt támogatja a modellkészítők kis serege is. Ők az alagútba szánt alkatrészeket készítik. Beleértve ebbe a Toyota kölni telephelyén szerzett tapasztalatok felhasználását, a házon belüli munkatársak és más harmadik felek tapasztalatainak hozzáadásával. A modellépítő egység bővítése egy szélesebb körű toborzás részeként folytatódik. Ennek eredményeképp a csapat karácsony előtt több mint 25 százalékkal fog bővülni.
Ennek köszönhetően a csapat még az év vége előtt egy 2026-os F1-es autóval fog rendelkezni, bár motor nélkül. A Speedcafe úgy tudja, hogy az alváz tervezett célja a terhelés- és töréstesztek elvégzése, ahogyan azt már számtalan orr-részegységgel tették. Kifejlesztettek menet közben egy olyan megoldást, amely képesek megfelelni az FIA frontális ütközési tesztjén. Más alkatrészek is készülnek, a weboldal látott már keresztlengőkarokat és egyéb felfüggesztési elemeket. Mindez jelentős mennyiségű munka és befektetés annak ellenére, hogy bizonytalan jövő előtt állnak, hiszen a rajtrácson való helyüket nem fogadták el.
Az Andretti Global a sportág szabályozója, az FIA által tavaly megnyitott szándéknyilatkozati eljáráson keresztül próbált csatlakozni a mezőnyhöz.
Négy pályázatot adtak be, amelyek közül egyedül az Andrettié jutott tovább a „következő szakaszba”. Az FIA a Forma-1-hez továbbította azt kereskedelmi megfontolásra. Itt az ajánlatuk megrekedt, mivel a kereskedelmi jogok birtokosa úgy ítélte meg, hogy az alakulat nem jelent hozzáadott értéket a bajnoksághoz. Ezért nem engedélyezték nekik a belépést – annak ellenére, hogy a szabályok szerint új csapatok számára is rendelkezésre álltak helyek. Az Andretti Global projektje eredetileg úgy nézett ki, hogy nagyon is saját vállalkozásként szállnak be. Ez átalakult egy mélyen gyökerező kapcsolattá a General Motors-szal, amely 2028-ban a Cadillac márkáján keresztül motorgyártóként kíván belépni az F1-be (az Andretti indulásától függően).
Az erőforrás gyártója és a Michael Andretti vezette vállalkozás kezdeti, a szabályzatok szállítására vonatkozó kötelezettségre való támaszkodása nem tetszett az F1-nek. Szerintük ez a lépés árt a bajnokság presztízsének. Kínos módon a Renault nemrég bejelentette, hogy kivonul az F1-ből, mint motorgyártó. A csapata, az Alpine F1 2026-tól már egy ügyfél erőforrással fog büszkélkedni, miután önként visszalépett a gyári státuszból.
A Cadillac rivális erőforrás-gyártóinak a befolyása a sport kereskedelmi jogainak birtokosa mellett, amely látszólag szabályozási jogokkal rendelkezik, felkeltette az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériumának figyelmét, amely trösztellenes magatartás vádja miatt vizsgálatot indított a helyzetet illetően.
Mario Andretti, Michael édesapja azt is állította, hogy a Liberty Media főnöke, Greg Maffei személyes „érdeklődést” mutatott az ügyben. Állítólag azt mondta az 1978-as világbajnoknak, hogy „mindent megteszek azért, hogy Michael soha ne léphessen be a Forma-1-be”.
Nem ez az egyetlen harc, amelyet az Andretti Global vív. A hónap elején az üzleti struktúrájuk változásáról szóló, látszólag szándékosan ferdített hírek jelentek meg. A Sportico nyilvánosságra hozta, hogy Michael Andretti visszalép a szervezet napi működéséből, bár ezt úgy tüntették fel, mintha feladná a cég irányítását. A csapat ezt határozottan cáfolta, ezt megerősített azóta több forrás is. Személyesen Andretti nyílt levélben próbálta tisztázni a helyzetet. Azt feltételezik, hogy a jelentés azon Andretti-tulajdonos figurájának a bosszúja volt, amely nyíltan beszélt az IndyCar marketingtevékenységéről. Roger Penske az IndyCar tulajdonosa, fia, Jay pedig a Sporticoé.
Állítólag a történet azután került a napvilágra, hogy az Andretti Global által az IndyCar charter beadványának részeként benyújtott bizalmas dokumentáció eljutott a Sporticóhoz. Mivel az Andretti Global érdekeltségei egyre bővülnek, élén az F1-projekttel, az 1991-es IndyCar-bajnok stratégiai pozícióba kíván kerülni az üzlet minden terén, így nem kell a boxutcában lennie az eseményeken. Ez egy logikus lépés, amely egyben a szervezete jövőjének a biztosítását is szolgálja. Ez esetben minden egyes elem önállóan, de felügyelet mellett működhet.
A Forma-1 projekt fejlődése mellett ez fontos, mivel az Andretti Global az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban is terjeszkedni fog. Valamint nemzetközi versenyeken is részt vesznek majd. Addig is az Andretti Global folytatja F1-es projektjét, ami versenyelőnyhöz juttathatja a mezőny többi tagjával szemben, amennyiben a nevezésüket elfogadják.
Ez a döntés nem biztos, hogy már csak a Forma-1 kezében van, hiszen az Igazságügyi Minisztériumtól is függhet.
