Christian Horner, a Forma–1 történetének egyik legsikeresebb csapatfőnöke készen áll a visszatérésre, ám a legfrissebb hírek szerint egy jogi akadály miatt szeptemberig biztosan várnia kell. Legalábbis amennyiben a legesélyesebbnek tűnő Alpine-hoz való csatlakozásra pályázik. Kiderült azonban, hogy az Alpine F1 Team kisebbségi tulajdonrészének megvásárlását egy hároméves eladási tilalom hátráltatja.
Christian Horner visszatérése a Forma–1-es paddockba a vártnál tovább tarthat. A PlanetF1.com ugyanis arról számolt be, hogy olyan fontos vállalati dokumentumokról szereztek tudomást, amelyek miatt Horner legalább szeptemberig nem térhet vissza a sportba.
A tavalyi Brit Nagydíj óta menesztett ex-Red Bull-csapatfőnök közelgő visszatéréséről szól a szóbeszéd az elmúlt időszakban – csak más csapatnál – ám lehet, hogy mégsem következik még be.
Horner az F1 történelmének egyik legsikeresebb csapatfőnöke, aki két évtizedes csapatfőnöksége alatt 8 versenyzői- és 6 konstruktőri világbajnokságot nyert a Red Bull.
A Brit Nagydíj utáni napokban történt elbocsátása óta nem nagyon mutatkozik a nyilvánosság előtt, de köztudott, hogy érdeklődik az F1-be való visszatérés iránt.
Hogy ez pontosan hogyan és mikor következhet be, egyelőre nem tudni, de várhatóan magasabb pozíciót fog betölteni, mint korábban. Emellett úgy tűnik, hogy leendő csapatában tulajdonjogot is szerezni szeretne. Ezeket a kritériumokat figyelembe véve két egyértelmű jelölt van: az Alpine és az Aston Martin.
A kettő közül az utóbbi tűnik a sikerhez vezető leggyorsabb útnak, előbbinél viszont segítségére lehet Flavio Briatore, akivel igen jó kapcsolatot ápol.
Az Aston Martinnál viszont fontos tényező lehet annak új létesítményrendszere, köztük egy ultramodern szélcsatornával, és az a tény is, hogy több szakembert is átcsábítottak a Red Bulltól, beleértve a tervezőzseni Adrian Newey-t. Továbbá ott kötött ki a Honda is, mellyel Horner szintén jó kapcsolatot ápol a Red Bull okán.
Látszólag tehát itt minden fontos feltétel adott Horner számára ahhoz, hogy jól érezze magát, és újra sikerre vihessen egy projektet.
Az Alpine eközben az elmúlt szezonokban alulteljesített, és jó helyzetben van az átalakulásra való hajlandósághoz. Itt azonban bizonyára több időre lenne szükség a csapat sikeréhez.
A Horner és az Alpine közötti együttműködésről szóló híreket azok a jelentések táplálják, miszerint kisebbségi befektetője, az Otro Capital (egy konzorcium részeként) szeretné eladni részesedését.
Hollywood után Christian Horner? Ez az F1-es csapat az új célpont!
A konzorcium 2023 közepén 24 százalékos részesedést szerzett az F1-es csapatban, ami arra utal, hogy a Renault részéről van – vagy legalábbis volt – bizonyos mértékű hajlandóság a tulajdon megosztására.
A 24 százalékos részesedés 2023 júniusában 200 millió euróba került az Otro-nak, míg a csapat egészének értéke akkor körülbelül 900 millió dollár volt. 2025 novemberében a Forbes szerint a csapat értéke 2,45 milliárd dollár volt, ami azt jelenti, hogy az Otro részesedése 588 millió dollárt ért – ez valamivel több, mint 170 százalékos megtérülést (ROI) jelent két év alatt. Ezért logikus lehet, hogy az Otro eladja részesedését Hornernek.
Azonban úgy tűnik, hogy a helyzet nem ennyire egyszerű Horner számára.
Bár Horner állítólag biztosította a szükséges finanszírozást az akvizícióhoz, és az Otro láthatóan hajlandó eladni részesedését, vannak olyan záradékok, amelyek meghatározzák, hogyan és mikor történhet meg az eladás.
A PlanetF1.com által felfedezett dokumentumok kifejezetten megjegyzik, hogy az Otro részesedésének eladása harmadik félnek csak „ezen cikkelyek elfogadásának dátumát követő három (3) év elteltével” lehetséges. Továbbá kiemeli, hogy az eladás csak a Renault jóváhagyásával valósulhat meg.
Vagyis Horner szeptember közepéig nem szerezheti meg közvetlenül az Otro részesedését az Alpine csapatban, és még akkor is, minden ilyen ügyletet először a Renault Csoportnak kell jóváhagynia.
Ez nem jelenti azt, hogy az üzlet megkötése teljesen kizárt, de a folyamat komplexebb lehet, mint elsőre tűnik.
A csapatban nagy a növekedési potenciál, amely folyamat felgyorsulhat, ha a 2026-os autó versenyképesebbnek bizonyul – főleg, hogy Mercedes erőforrásra váltanak. Ez nagyon ideális lehet Horner számára, feltéve, hogy az Otro hajlandó még egy ideig megtartani részesedését.
A 170 százalékos ROI rendkívüli, és jó eséllyel ez csak tovább fog emelkedni, bár a növekedés üteme valószínűleg lassulni fog.
Természetesen a Renault is dönthet úgy, hogy nem akar kisebbségi partnert, és visszavásárolja a részesedést, ez pedig bezárná az ajtót Horner előtt.
