A Forma–1 2026-os szezonja nem csupán egy újabb fejezetet, hanem egy teljes technológiai paradigmaváltást hoz. Az FIA szabálymódosítások célja a könnyebb, agilisabb autók létrehozása, a fenntartható üzemanyagok bevezetése és az igazságosság, következetesség növelése. Ebben az összefoglalóban részletesen bemutatjuk, hogyan változnak meg a technikai paraméterek, a motorhasználati kvóták és a pontozási rendszer a sportág történetének egyik legjelentősebb reformja során.
Technikai szabályok
A 2026-os autók alapvető célja a kisebb méret, a kisebb tömeg és a fokozott elektromos hajtás.
Erőforrás (Power Unit): Az MGU-H (hőenergia-visszanyerő rendszer) kikerül a motorokból, míg az elektromos teljesítmény (MGU-K) jelentősen, közel 350 kW-ra nő, így az erőforrás teljesítménye fele-fele arányban oszlik meg a belső égésű motor és az elektromos rendszer között.
Aktív aerodinamika: Bevezetik a mozgatható első és hátsó szárnyakat, amelyek célja a légellenállás csökkentése az egyenesekben és a leszorítóerő növelése a kanyarokban.
Üzemanyag: 2026-tól kizárólag 100%-ban fenntartható üzemanyagot használhatnak a csapatok.
Méretek: Az autók tengelytávja 3600 mm-ről 3400 mm-re csökken, a szélességük pedig 2000 mm-ről 1900 mm-re szűkül.
Gumik: A 18 colos kerekek maradnak, azonban az első gumik 25 mm-rel, a hátsók 30 mm-rel keskenyebbek lesznek, csökkentve a légellenállást és a tömeget.
Sport szabályok
Motorhasználat: Meghatározták az egy szezonban felhasználható főbb motorkomponensek (ICE, Turbo, ES, CE stb.) pontos számát.
| Alkatrész típusa | 2026 (Átállási év) |
| Belső égésű motor (ICE) | 3 |
| Turbófeltöltő (TC) | 3 |
| Energiatároló (ES) | 2 |
| Vezérlő elektronika (CE) | 2 |
| MGU-K | 2 |
Sprinthétvégék: Ha a sprinthétvégi első edzést (FP1) piros zászló miatt megszakítják, akkor a gyakorlást később meghosszabbítják, hogy a csapatok ne veszítsenek edzésidőt.
Csapatszemélyzet létszámának ideiglenes növelése: A 2026-ra vonatkozóan a pályára vihető csapatonkénti személyzet limit ideiglenesen 60 főre nő (a 2025-ös 58-ról).
Megszakítások és Safety Car eljárások egyszerűsítése: A verseny megszakításainak és újraindításának eljárásai egyszerűsödnek.
A piros zászló egységes következménnyel jár, függetlenül attól, hogy verenyről vagy szabadedzésről van-e szó.
Piros zászló esetén az időmérés azonnal megáll, nincs „utolsó szektor befejezése”.
Az autók meghatározott sorrendben, meghatározott módon térnek vissza a boxba, az autókon végezhető munkák pedig egyértelműen listázva vannak, nincs több „szükséges javítás” vs. „teljes javítás” vita. Ez csökkenti az utólagos büntetéseket és a csapatok közti vitákat.
Ha a megszakítás biztonsági okból történt, és a pálya- és látási viszonyok nem megfelelőek, úgy Safety Car mögötti rajt következik, ha a körülmények teljesen rendben vannak, akkor állórajtot alkalmaznak. Bizonyos helyzetekben azonban nem választható az állórajt (pl. kevés hátralévő kör esetén).
Egy kör érvényessége: Egy kör csak akkor tekinthető érvényesnek a versenytáv és a pontozás szempontjából, ha:
- zöld zászló van érvényben, ÉS
- a kör nem kizárólag Safety Car vagy piros zászló alatti kör, ÉS
- az első helyezett teljes egészében befejezi a kört.
Safety Car mögötti körök önmagukban nem számítanak „versenykörnek” a pontozás és versenytáv tekintetében. Ez nem jelenti, hogy technikailag ne léteznének (üzemanyag fogy, gumi kopik), de nem „értékes” körök.
Teljes versenytáv számítása megszakítás után: Egyértelműbbé tették a korábbi szavályzást.
| Helyezés | Pontszámok | |||
|---|---|---|---|---|
| 1. oszlop ≥ 2 kör |
2. oszlop ≥ 25% |
3. oszlop ≥ 50% |
4. oszlop ≥ 75% |
|
| 1. | 6 | 13 | 19 | 25 |
| 2. | 4 | 10 | 14 | 18 |
| 3. | 3 | 8 | 12 | 15 |
| 4. | 2 | 6 | 10 | 12 |
| 5. | 1 | 5 | 8 | 10 |
| 6. | – | 4 | 6 | 8 |
| 7. | – | 3 | 4 | 6 |
| 8. | – | 2 | 3 | 4 |
| 9. | – | 1 | 2 | 2 |
| 10. | – | – | 1 | 1 |
Pénzügyi szabályok
A költségvetési plafon rendszere két különálló részre válik szét.
Csapatok költségplafonja: Továbbra is korlátozzák a váz és az autó fejlesztési költségeit, de új mentességeket és kiigazításokat vezettek be, például a fenntarthatósági kezdeményezésekre.
Motorgyártók költségplafonja: Teljesen új szabályrendszer lép életbe a motorgyártók számára, amely korlátozza az új generációs erőforrások fejlesztési és gyártási költségeit a méltányos verseny érdekében.
Általános és Operatív szabályok
Aerodinamikai tesztelési korlátozások: Szigorú keretek közé szorítják a szélcsatorna-használatot és a számítógépes áramlástani modellezést (CFD). A bajnokságban elfoglalt helyezés alapján skálázódik a felhasználható idő.
Személyzet regisztrációja: A kulcsfontosságú munkatársakat regisztrálni kell az FIA-nál, és szigorú összeférhetetlenségi szabályok vonatkoznak a csapatok közötti mozgásukra.
Etikai és integritási követelmények: Bevezették a „Fit and Proper Persons” tesztet a kulcsfontosságú tisztségviselők számára, valamint szigorúbb anti-dopping és alkoholellenes szabályokat. Ennej fő feladata biztosítása, hogy a sportág kulcspozícióiban (csapatvezetés, tulajdonosi kör, magas rangú tisztségviselők) csak olyan személyek tevékenykedhessenek, akik erkölcsileg és szakmailag is megfelelnek az FIA elvárásainak.
