A Forma–1-es motorgyártók csütörtökön előrelépést értek el az FIA-val abban, hogy miként lehetne a sűrítési arányt üzemi, azaz meleg motorállapotban mérni.
Az FIA a csapatok műszaki szakértőit hívta össze, miután vita alakult ki arról, hogy egyes gyártók esetleg kihasználják a sűrítési arányra vonatkozó szabályok kiskapuit. A Mercedes-motoros csapatok és a Red Bull csapatok riválisai azt gyanítják, hogy a két gyártó olyan megoldásokat talált, amelyekkel a motorok tényleges sűrítési aránya magasabb lehet annál, mint amit a szabályok elvileg megengednek.
Ennek hátterében az áll, hogy a technikai szabályzat szerint a 2026-tól érvényes, 16:1-es felső határ ellenőrzése kizárólag környezeti hőmérsékleten történik. A feltételezések szerint a Mercedes – és kisebb mértékben a Red Bull – olyan konstrukciós megoldásokat alkalmaz, amelyek meleg üzemi állapotban növelik a sűrítési arányt, ezáltal teljesítményelőnyt biztosítva.
Mérföldkőhöz érkezett Imolában a Red Bull: a Racing Bulls autójában már a saját motorjuk dolgozik
Miután a Ferrari, az Audi és a Honda hivatalosan is az FIA-hoz fordult a megoldások jogszerűségét firtatva, a szövetség egyeztetést szervezett a lehetséges továbblépésről. A csütörtöki megbeszélésen a felek közelebb kerültek ahhoz, hogy a jövőben miként lehetne egységes módszertan alapján mérni a sűrítési arányt meleg motorállapotban.
Közelebb, de mégis távol
Ez az egyetértés azonban egyelőre kizárólag a mérési módszertanra vonatkozik, és nem jelenti azt, hogy az új eljárást rövid időn belül be is vezetnék. A következő lépés az lehet, hogy a gyártók vezetőivel megvizsgálják, indokolt-e a technikai szabályok módosítása. Akár már az idei szezonban, akár csak 2027-től történne változás, ehhez az F1 Bizottság hivatalos szavazása szükséges.
Mivel a mezőnyben négy Mercedes-motoros és két Red Bull-motoros csapat szerepel, a két gyártó jelentős befolyással bír a döntéshozatalban, így támogatásuk nélkül nehéz lenne bármilyen szabálymódosítást elfogadtatni. Ennek megfelelően még a riválisok sem számítanak rövid távú változásra.
Az Audi F1-es projektvezetője, Mattia Binotto így fogalmazott az egyeztetés kapcsán. „A reményem ezen a megbeszélésen nem az volt, hogy magát a szabályt tisztázzuk, hanem inkább az, hogy egy jövőbeli mérési módszertant határozzunk meg.”
Jelenleg tehát a szabályok változatlanok maradnak, és a sűrítési arányt továbbra is környezeti hőmérsékleten mérik. Ez azt jelenti, hogy a Mercedes és a Red Bull esetleges technikai előnye egyelőre fennmarad.
