A Forma–1 új, 2026-ban bevezetett szabályrendszerét meglehetősen sok kritika érte a szezon első versenyei után. Toto Wolff, a pontversenyt vezető Mercedes csapatfőnöke azonban arra szólította fel a kritikusokat, hogy ne beszéljenek rossz szájízzel a sportról, míg a szabályokat érintő megbeszéléseken hozott döntéseket nem látjuk élesben működni.
Idén a motor teljesítményének már csak kb. 50%-át adja belső égésű motor, míg a másik felét elektromos hajtás adja. Ez jelentős hatással van az egyéb szabályzásokra is, mely szerint különféle „mesterséges módokkal” juthatnak extra energiához a versenyzők, de ugyanígy ki is fogyhatnak belőle.
Mindez az energiaszintekkel való játszadozás azt eredményezi, hogy sokszor a versenyzők az egyenesekben sem tudnak padlógázon haladni. Hirtelen jelentkeznek teljesítményvesztések, az ebből fakadó extrém sebességkülönbségek pedig könnyen veszélyes helyzetet teremthetnek – ahogy az történt is Oliver Bearman és Franco Colapinto esetében a legutóbbi versenyen.
A négyszeres világbajnok Max Verstappen volt a kritikák legnagyobb szószólója a mezőnyből. Többször jelezte, hogy ez ebben a formában nem Forma–1, és már a visszavonulás is megfordult a fejében. Összességében azonban a többség sem repes az örömtől az idei szabályokat illetően – ez alól talán csak a Mercedes és annak versenyzői kivételek, hiszen a csapat háromból három nagydíjon aratott győzelmet és egyértelműen ők dominálnak idén.
Hétfőn azonban tárgyaltak az érintett felek, a csapatok az FIA-val, és megszületett egy sor szabálymódosítás is.
Az FIA megerősítette: megállapodtak az idei F1-es hajtásegységek módosításáról
„Meg kell értenünk a felelősségünket ennek a sportnak az őrzőiként” – mondta Wolff a kritikák kapcsán.
„Mindannyiunknak megvan a saját véleménye, és ez teljesen jogos. De ezeknek a véleményeknek és megbeszéléseknek inkább az érdekelt felek között kell zajlaniuk, mint a nyilvánosság előtt.”
„Több ezer rajongónk van, akik szeretik ezt a sportot, vannak, akik (jelenleg) nem szeretik, de a jövő védelme érdekében nem szabad nyilvánosan rosszat mondanunk a sportról. Mindannyian elkövettük már ezt a hibát a múltban, akár taktikai okokból, akár egy helyzet védelme érdekében. Nagyon óvatosnak kell lennünk.”
„A hatás késleltetve jelentkezik. Ez a mi felelősségünk. Tartozunk magunknak azzal, hogy kifejezzük a véleményünket az érdekelt felek csoportjában – ez az elmúlt hetekben konstruktív módon történt.”
Wolff ismételten hangsúlyozta azt a meggyőződését, hogy a nézők hajlamosak nosztalgikus szemüvegen keresztül tekinteni a Forma–1 korábbi korszakaira, olyan korszakokra és más versenysorozatokra hivatkozva, ahol alig vagy egyáltalán nem volt előzés.
„Gondoskodni akarunk a versenyzők biztonságáról, de meg akarjuk őrizni azt is, amit a versenyeken látunk” – tette hozzá Wolff.
„Van egy bizonyos mértékű nosztalgia, ami a múltat sokkal jobbá teszi, mint a jelent. Az emberek sokat beszélnek a 2000-es évekről, és elfelejtik, hogy voltak olyan évek, amikor néha egyetlen előzés sem történt. Ha a termék unalmas a nézők számára, akkor mi sem nyerünk vele.”
„A Bearman-esetet is annak kell tekintenünk, ami volt: egy helyzet téves megítélése, a boost gomb megnyomása. Imádom Le Mans-t, de a sebességkülönbségek hatalmasak; nagy ütközések vannak a GT3-as és a Porsche-autók között. De mi mégis imádjuk.”
„Mindig ez lesz a legbiztonságosabb sport? Nem. Arról van szó, hogy csökkentsük a kockázatokat, de mindig emlékezzünk arra, hogy mi vagyunk a sport őrzői, ahelyett, hogy a számunkra személyesen jelentkező előnyöket vagy hátrányokat néznénk.”
