Az FIA vizsgálja a Red Bull és a Ferrari hátsó szárnyát

Max Verstappen balesete miatt felülvizsgálják a forgószárnyakat azoknál a csapatoknál, akik ezt a megoldás használják.

Azután, hogy a holland versenyző Silverstone-ban balesetet szenvedett, a Red Bull vizsgálatot indított el ezzel kapcsolatban. Laurent Mekies, csapatfőnök eldöntötte, hogy ha törik, ha szakad, de ki akarja vizsgálni ennek a hibának az okát. Az FIA további információkat kért ezzel kapcsolatban.

Hírforrások szerint a felügyelők felvették a kapcsolatot a Ferrarival és a Red Bull-lal a Miami óta elhíresült „Macarena” forgó hátsószárnyak miatt.

Az olasz istálló volt az első, aki ezt éles körülmények között ki is próbálta azok után, hogy a bahreini téli teszteken megmutatta ország-világnak. Ezzel az volt a célja, hogy jobban csökkentsék a légellenállást az új szabályrendszerben.

Maga a Red Bull egy teljesen saját verzióval rukkolt elő Floridában. Pierre Wache, a csapat technikai vezetője kihangsúlyozta, hogy nem a Ferraritól vették az ihletet. Hiszen a csapat már 2025 novemberében kifejlesztette ezt a megoldást, amivel ők ellentétes irányban tudják fordítani a szárnyukat, mint a Scuderia autói.

Ez a megoldás, amit az osztrák istálló alkalmazott, az egy agresszívabb konstrukció az aktív aerodinamikai nyílás méretét tekintve. Így csökken a légellenállás nagyobb mértékben az egyenesekben. Ám ezzel a technikával nagyobb esélyt nyitnak meg meghibásodásnak, mint ami a Ferrarinak van. Ennek köszönhető volt Verstappen két balesete Ausztriában és Nagy-Britanniában.

Ugyan a csapat cáfolta, hogy a hátsószárny okozta volna a holland balesetét, Verstappen múlt vasárnap konkrétan „szuperveszélyesnek” nevezte újabb balesetét.

Ennyi elég is volt az FIA-nak ahhoz, hogy további adatokat kérjen be a Ferraritól és a Red Bulltól. Fel akarják mérni, hogy ez a két csapat teljesen megfelel-e az összes biztonsági előírásoknak.

A technikai szabályok kimondják: „Az RW Flap bármilyen állítását csak az FIA szabványú ECU vezérelheti. A két rögzített pozíció közötti maximális átmeneti idő nem haladhatja meg a 400 ms-ot. Attól a pillanattól mérve, amikor az FIA szabványú ECU kiadja az üzemmódváltási parancsot, addig, amíg az FIA szabványú ECU-hoz csatlakoztatott helyzetérzékelő vissza nem erősíti, hogy a parancsolt rögzített pozíciót elérték.”

Elsődleges cél az, hogy a két csapattal együttműködve felülvizsgálják, hogy teljes mértékben minden rendben van a „Macarena” névre átkereszt hátsószárnnyal.

Akkor történhet bármi féle változtatás vagy ellenőrzés, ha például a Red Bullról kiderül, hogy valóban a két balesetet nem a hátsószárny okozta. Emellett, ha mindent rendben találtak ezzel a megoldással kapcsolatban. Ám ilyen esetek továbbra is lehetségesek.

Az a forgatókönyv is előfordulhat, hogy az FIA úgy dönt, hogy betiltja ezt a koncepciót az év hátralévő részére, vagy csak 2027-től. Egyelőre szó sincs arról, hogy szabálytalannak nyilvánították ki ezeket a szárnyakat.