A Sauber a Forma-1 2025-ös szezonjának nyitó futamain meggyőző volt a frissítési ciklusával. A csapat célja az, hogy pozitív tendenciát mutasson az Audinak, és fejlessze a bázisra visszatért folyamatokat.
A svájci csapat a Japán Nagydíjra egy módosított padlólemezt és hátsó szárnyat vetet be, miután korábban Ausztráliában egy új első szárnyat, Kínában pedig új oldaldobozt próbáltak ki. Mindez a csapat 2024-ig tartó ütemét követi, amelyben úgy tűnt, hogy drasztikusan felvette a tempót a frissítések ütemével.
Stefano Sordo, a Sauber teljesítményigazgatója, rámutatott a csapat 2024-es gyenge szezonjára, amelyben mindössze négy pontot gyűjtöttek. Ezt már idén túlteljesítették Nico Hülkenbergnek hála hat ponttal. Arra a kérdésére, hogy a Sauber változtatott-e a hozzáállásán, miszerint 2024-ben nagyrészt mellőzték a szezon eleji fejlesztéseket, hogy erőforrásaikat a 2026-os szezonra összpontosíthassák. Erre Sordo kifejtette, hogy a csapat úgy érezte, hogy a fejlesztések fokozását az infrastruktúra javítása érdekében is szükségesnek tartja.
„Nagyon rossz szezonunk volt tavaly. A valóság az, hogy az Audi érkezésével meg kell mutatnunk, hogy pozitív tendenciát mutatunk. Ne felejtsük el, hogy fejlesztjük az autót. Ez nagyon fontos dolog. Ahogy az eszközöket is fejlesszük, és az eszközök mindig segítenek a fejlődésben a következő autóban. Úgy gondolom, ahhoz, hogy egy jó 2026-os autót fejlesszünk, az eszközöket is fejlesztenünk kell ahhoz, hogy idén amúgy is össze tudjunk rakni egy tisztességes autót. Ez kulcsfontosságú az autó fejlesztésében. Ez az alapgondolat.” – magyarázta Sordo, aki 2010 és 2013 között a Red Bull csapatánál dolgozott.
A Sauber teljesítményigazgatója elmondta, hogy a csapat a leszorítóerő növelését tűzte ki célul az új padlólemezzel. Ezt úgy szeretnék elérni, hogy az idei autónak, a C45-ös futómű vezethetőségét ne veszélyeztesse.
„Elég nehéz megtalálni azt a határt, ahol meg lehet nyomni a tervezést. Rengeteg adatot gyűjtünk a pályán, és megpróbáljuk az összes eszközt úgy kalibrálni, hogy ezt figyelembe vegyük. De nagyon könnyű mohónak lenni és leesni a határról. Ezek az autók ebből a szempontból nagyon trükkösek, sok csapat visszatért néhány korábbi konstrukcióhoz. Nálunk a pattogás is probléma.” – mondta Sordo.
Ezután elmondta, hogyan fejlesztik a padlólemezt.
„A padlót szakaszosan fejlesztik, három szakaszban. Az első szakasz a fő felületek. A második és a harmadik szakasz később következik, így van időd reagálni rá. Igyekszünk úgy elütni az időt, hogy reagálni tudjunk az autó problémáira. Olyan aerodinamikát akarunk fejleszteni, ami a lehető legkedvezőbb, de mindig reagálunk, különösen a tervezés utolsó két szakaszában. Részletes munka, de azt hiszem, ezeknél az autóknál nagyon is a precíz részletmunkáról van szó, ami nagy különbséget jelent.” – mesélte a munkaterveket.
Hülkenberg az Audi gyárába látogatott, hogy szemmel tartsa a fejlesztéseket
