A Mercedes kompressziós motor trükkje egyre nagyobb ellenállásba ütközik.
Azok tábora, akik a FIA beavatkozását követelik, egyre nő. Tavaly december óta forrong a száguldó cirkusz a kulisszák mögött. Az oka: a Mercedes állítólag felfedezett egy trükköt a motorban, amely lehetővé teszi a kompresszió 16:1-ről 18:1-re történő növelését. Ez az arány a 2026-ra vonatkozó új szabályok értelmében valójában nem lenne megengedett. Az FIA technikusai azonban csak statikus méréseket végeznek. És így a Mercedes motor pedig képes betartani a szabályokat.
Már a szezon előtti hivatalos bemutatóján (február 2.) Toto Wolff csapatfőnök keményen beszólt. Azt tanácsolta az ellenfeleinek, hogy foglalkozzanak a saját problémáikkal. „Csak törődjetek a dolgotokat” – üzent az osztrák. Véleménye szerint a trükkjük 100 százalékban legális. „Nem lehet egyszerűen beismerni, hogy a FIA-val egyeztetett szabályok értelmezése és végrehajtása teljesen világos, és mégis mindig vannak olyanok, akik panaszkodnak és azt mondják: ez nem tetszik nekünk.”
A versenytársak azonban nem adják fel ilyen hamar. Sportpolitikát folytatnak, és a kérdés tisztázását követelik. A többi istálló ugyanis nem tudja pontosan, hogy a Mercedes miképp növeli az arányt. Azonban olyan számok keringenek, hogy a trükk 10-15 lóerő teljesítménynövekedést okoz. Ez körönként egy-két tizedmásodpercnek felel meg.
Az olasz „Autoracer” információi szerint a Mercedes ellenfelei közé most már a Red Bull is csatlakozott. A többi hajtáslánc gyártó – a Ferrari, az Audi és a Honda – már közös levélben fordult az FIA-hoz, és tisztázást kért. Sőt, a szezonnyitó előtt, Ausztráliában (március 8.) már tiltakozást is kilátásba helyeztek.
Most valószínűleg a Red Bull is átállt a motorvitában. Először olyan pletykák keringtek, hogy a Milton Keynes-i mérnököknek ugyanaz a bravúr sikerült az első saját erőforrásuk fejlesztése során. A PUAC (Power Unit Advisory Committee = Hajtásegységek Tanácsadó Bizottsága) csütörtöki (február 5.) ülésén, amelyet egyébként is terveztek, szóba került az eset. Ennek résztvevői javaslatokat dolgoztak ki, amelyeket most az FIA-nak kell megvizsgálnia. A többi gyártó célja annak kiderítése, hogy a Mercedes motorja megfelel-e a szabályzásnak. Eközben vannak olyan szakértők, akik nem hiszik el, hogy a megnövekedett érték kizárólag az anyag tágulásával magyarázható. Amennyiben mozgó elemek vannak a égéstérben, az illegális lenne. Ez le van fektetve a szabálykönyvben is.
A PUAC tagjainak találkozója után a FIA feltehetően a jelenlegi szabályzat módosítására törekszik. A szövetségnek több lehetősége is adott. Megvitatásra kerülhet a szenzorokkal történő felügyelet módosítása és egy működés közbeni teszt bevezetése.
Ez azonban nem tisztázná, hogy a Mercedes motorja legális-e avagy sem. Itt az FIA-nak alapvetően el kell döntenie, hogy a trükk továbbra is engedett lesz-e. A következmények messzemenők lennének, függetlenül attól, hogy végül melyik irányba billentik a mérleget. Ha a FIA betiltja a trükköt, a Mercedesnek lehetőséget kell adni arra, hogy a motorblokkot – valószínűleg rengeteg pénzért – átdolgozza. Ha a hajtás továbbra is legálisnak marad, az ellenfeleknek is lépniük kell, hogy teljesítményükkel felzárkózzanak. Ez szintén költséges lenne.
A közelgő tesztvezetések tehát nem csak a pályán lesznek izgalmasak. A Mercedes motorjáról szóló vita ott is folytatódik tovább. És a Forma-1 még az idény kezdete előtt az első vitáját is megkapja.
George Russell lába megsérült, méghozzá a 2026-os Mercedes miatt
