Mohammed ben Sulayem, az FIA elnöke megerősítette, hogy a Forma-1 legfontosabb érdekelt feleinek mai találkozóján megállapodás született a motorokra vonatkozó szabályok módosításáról; a részleteket hamarosan közzéteszik.
Az FIA azt is közölte, hogy az online megbeszélésen, amely a tervezett három órás időkereten belül lezárult, „egyhangú megállapodás” született. Mielőtt bejelentenék a bevezetendő változtatások részleteit, Ben Sulayem kifejezte elismerését a folyamatban részt vevők iránt. Hangsúlyozta továbbá, hogy a versenyzők kulcsszerepet játszottak a változások előmozdításában:
„Szeretném dicsérni a Forma-1 ökoszisztéma minden tagját – az FIA munkatársait, a csapatokat, a pilótákat és az erőforrás-gyártókat – a nagyon rövid idő alatt elvégzett konstruktív és együttműködő munkáért. Bár a sporton kívüli körülmények miatt váratlan szünettel kellett szembenéznünk a versenynaptárban, minden fél továbbra is teljes mértékben elkötelezett maradt az F1 legjobb érdekeit szolgáló cselekvés mellett. A versenyzők minden eddiginél nagyobb szerepet játszottak ezen megbeszélésekben, és szeretném megköszönni nekik a teljes folyamat során nyújtott értékes hozzájárulásukat. A biztonság és a tisztesség a sportban, továbbra is az FIA legfőbb prioritásai. Ezeket a változtatásokat azért vezettük be, hogy megoldjuk az eddigi futamokon azonosított problémákat, és biztosítsuk a verseny integritását és minőségét. Most már nagyon várjuk a 2026-os szezon hátralévő részét, amely minden jel szerint izgalmas lesz.”
Ezeket most a Nemzetközi Motorsport Tanácsnak elektronikus szavazással kell jóvá hagynia. Az FIA magyarázata szerint a legfontosabb változások az alábbiak:
Időmérő – előtérben a teljesítmény
Az energiagazdálkodási paraméterek változtatása, beleértve a megengedett maximális feltöltési mennyiség 8 MJ-ról 7 MJ-ra történő csökkentését, amelynek célja a túlzott energia-visszanyerés visszaszorítása és a folyamatosabb, teljes gázzal történő vezetés ösztönzése. Ez a módosítás azt célozza, hogy a szuperklip maximális időtartama körönként körülbelül 2-4 másodpercre csökkenjen.
A szuperklip csúcsteljesítménye 250 kW-ról 350 kW-ra nőtt, ami tovább csökkenti az újratöltésre fordított időt, és csökkenti a versenyzők energia-gazdálkodással kapcsolatos terhelését. Ez a verseny körülményei között is alkalmazásra kerül.
Azon eseményeknek a száma, ahol alternatív, alacsonyabb energiahatárok alkalmazhatók, 8-ról 12 futamra nőtt, ami nagyobb alkalmazkodást tesz lehetővé a pálya jellemzőihez.
Verseny – javított biztonság és teljesítmény-konzisztencia
A versenyfeltételek mellett a Boost révén elérhető maximális teljesítményt most +150 kW-ra korlátozzák (vagy az autó aktiváláskori aktuális teljesítményszintjére, ha az magasabb), ami korlátozza a hirtelen teljesítménykülönbségeket.
Az MGU-K használata a kulcsfontosságú a gyorsítási zónákban (a kanyar kijáratától a fékezési pontig, beleértve az előzési zónákat is) 350 kW-on marad, de a kör többi részén 250 kW-ra lesz korlátozva.
Ezek az intézkedések a túlzott zárási sebességek csökkentését célozzák, miközben megőrzik az előzési lehetőségeket és az általános teljesítményjellemzőket.
Rajtok – továbbfejlesztett biztonsági mechanizmusok
Kifejlesztettek egy új „alacsony teljesítményű rajtérzékelő” rendszert, amely képes azonosítani azokat az autókat, amelyek a kuplung felengedése után hirtelen rendkívül alacsony gyorsulást mutatnak.
Ilyen esetekben automatikus MGU-K-bevetés lép működésbe, hogy biztosítsa a minimális gyorsulási szintet és csökkentse a rajthoz kapcsolódó kockázatokat anélkül, hogy sportelőnyt eredményezne.
Bevezetésre kerül egy kapcsolódó vizuális figyelmeztető rendszer is, amely villogó lámpákat (hátsó és oldalsó) aktivál az érintett autókon, hogy figyelmeztesse a mögöttük haladókat.
A felvezető körben az energiaszámláló visszaállítását is bevezették, hogy kijavítsák a korábban azonosított rendszerbeli következetlenséget.
Vizes körülmények – a biztonság és a láthatóság javítása
A pilóták visszajelzései alapján megemelték az köztes esőgumik melegítőtakarójának hőmérsékletét, hogy javítsák a kezdeti tapadást és a gumiabroncsok teljesítményét nedves körülmények között.
Az ERS maximális bekapcsolását csökkentik, ami korlátozza a nyomatékot és javítja az autó irányíthatóságát alacsony tapadású körülmények között.
A hátsó lámparendszereket egyszerűsítették, világosabb és következetesebb vizuális jelzésekkel, hogy javítsák a láthatóságot és a reakcióidőt a rossz körülmények között követő pilótáknak.
Minden változtatást Miamiban vezetnek be, bár a futam rajtolási eljárásait hivatalosan csak ott tesztelik, további elemzés előtt.
