Az FIA megerősítette, hogy elutasították azt a javaslatot, amely a 2026-os Forma–1-es erőforrások teljesítményének visszavágására irányult.
A 2026-os hajtásegységekkel kapcsolatos legfőbb aggály az úgynevezett „superclipping” jelensége, valamint a túlzott energiagazdálkodási kényszer. Annak érdekében, hogy a pilóták hosszabb ideig autózhassanak padlógázon anélkül, hogy az akkumulátor töltésére kényszerülnének, az FIA már eszközölt módosításokat: a superclipping limitjét 250 kW-ról 350 kW-ra emelték.
(A superclipping egy olyan jelenség, amikor az autó elveszíti az elektromos rásegítését vagy éppen energiát kezd visszatölteni, ezért hirtelen csökken a gyorsulása vagy sebessége az egyenes végén.)
Nikolas Tombazis, az FIA együléses bizottságának igazgatója elismerte, hogy az elektromos és a belső égésű motor közötti 50-50 arányú megosztás a vártnál több fejtörést okoz.
„Először is, igaz, hogy amikor az elektromos és a belső égésű energiának, illetve teljesítménynek ilyen aránya van, az egész energiagazdálkodás nagyobb kihívást jelent” – nyilatkozta Tombazis hétfőn.
Bár felmerült a teljesítmény csökkentése az energiafüggőség mérséklése érdekében, az érintett felek ezt korábban leszavazták. Tombazis részletezte az indokokat, rámutatva, hogy az autók fejlődési üteme meglepte a szabályalkotókat.
Az FIA megerősítette: megállapodtak az idei F1-es hajtásegységek módosításáról
„Ezt a szabályok első napjától kezdve tudtuk, és azt hiszem, azon dolgoztunk, hogy enyhítsük ezen kompromisszumok nagy részét. Az egyik ok, amiért ez nem volt rögtön az elejétől tökéletes, az az, hogy az autók egy kicsit gyorsabbak lettek, több leszorítóerőt találtak, mint amire számítottunk, ezért a fékezés során visszanyert energiájuk valamivel alacsonyabb, mint általában lenne, így egy kicsit nagyobb kihívással nézünk szembe, mint szerettük volna.”
A szakember hozzátette, hogy a javaslat nem tűnt el végleg az asztalról, de jelenleg a megfigyelés fázisában vannak.
„Körülbelül egy évvel ezelőtt javasoltuk a teljesítmény csökkentését, de elutasították. Akkor az volt a lényeg, hogy megvárjuk az első néhány versenyt, amit meg is tettünk. Ez az utolsó alkalom, hogy erről beszélünk? Nem gondolnám. Továbbra is figyelemmel kísérjük, lesznek-e olyan kiegészítések, amelyeket tovább kell vitatni.”
„Ez nem olyasmi, amit biztonsági alapon megtehetnénk, és végképp nem olyasmi, amit Miami-ra vagy az idei évre megtehettünk volna. Ezért úgy döntöttünk, hogy egyszerűen várunk és figyelünk, megnézzük, a jelenlegi változtatások hogyan váltak be, majd felülvizsgáljuk az ügyet.”
Az FIA és a Forma–1 vezetése abban bízik, hogy a Miamiban bevezetett módosítások elegendőek lesznek a kritikus hangok elcsendesítésére.
