Az FIA mérlegeli, hogy a McLaren „mini-DRS-e” által kiváltott vita nyomán tegyen-e lépéseket a Forma-1-ben a lehetséges hajlítható hátsó szárnyakkal kapcsolatban.
A McLaren hátsó szárnyának viselkedése a múlt hétvégi Azerbajdzsáni Nagydíjon került reflektorfénybe, miután a hátrafelé néző fedélzeti kamera rögzítette azt, és a televíziós közvetítésében is látható volt a viselkedése. Megfigyelték, hogy a hátsó szárny felső eleme az egyenesekben mozog. Ez segít csökkenteni a légellenállást és növelni a végsebességet. A „beceneve” azonnal „mini-DRS” lett.
A McLaren konstrukciójára a rivális csapatok is felfigyeltek, akik kérték az FIA-t, hogy tisztázzák, mit szabad és mit nem szabad a hátsó szárnyak rugalmasságát illetően.
A hétvégi Szingapúri Nagydíj előtt a motorsportot irányító testület elárulta, hogy most vizsgálja felül a Bakuban gyűjtött bizonyítékokat, hogy eldöntse, szükséges-e bármilyen intézkedés.
„Az FIA szorosan figyelemmel kíséri az összes autó karosszériájának rugalmasságát, és fenntartja magának a jogot, hogy a szezon során bármikor felszólítsa a csapatokat a módosításokra” – áll az FIA közleményében.
„Azonban, ha egy csapat sikeresen átmegy az összes alakváltozási teszten, és betartja a szabályokat és a technikai irányelveket, akkor úgy tekintik, hogy teljes mértékben megfelelnek a követelményeknek, és nem lesz további intézkedés.”
„Az FIA jelenleg vizsgálja az adatokat és minden további bizonyítékot, amely a bakui nagydíj kapcsán felmerült, és mérlegeli az enyhítő intézkedéseket a jövőbeni végrehajtáshoz.”
„Ez része a technikai szabályosság vizsgálatakor szokásos folyamatnak, és az FIA fenntartja magának a jogot, hogy szükség esetén a szezon során szabályozási változtatásokat vezessen be.”
Mivel a McLaren hátsó szárnya egyébként átment a kötelező teszteken, így az teljes mértékben megfelel a jelenlegi szabályoknak. A vita azonban arról folyik, hogy a szárny szándékos megtervezése, hogy úgy hajoljon, ahogyan az történik, ellentétes-e az FIA útmutatásaival, az elfogadható hajlítást illetően.
A rivális csapatfőnökök figyelemmel kísérik a McLaren fejleményeit, miközben arra törekszenek, hogy egyértelműbbé váljon, mit tekintenek elfogadhatónak.
„Az aero rugalmasság már sok-sok éve tényező, és még ha egy szárny át is megy az FIA tesztjén, a szabályok továbbra is nagyon egyértelműek: az alkatrész nem tervezhető hajlásra” – nyilatkozta az egyik csapatfőnök az Autosportnak.
„Az FIA-ra hagyatkozunk, hogy megmondja, oké, mik a határai? Természetesen minden hajlik egy bizonyos mértékig, de mi az, ami elfogadható és mi az, ami nem?”
„Kezdjük újra látni, hogy a végleteket kihasználják, és azt hiszem, az FIA-n múlik, hogy eldöntse, hogy ez rendben van-e.”
„Nagy a szórás, hogy ki mit csinál most, nyilván nagy az érdeklődés a McLaren hátsó szárnya iránt Baku után, és van benne teljesítmény, persze, hogy van.”
„Ezért van az, hogy mindenki azt hajszolja. De csak tudni kell, hogy mi az ésszerű, és mi az, ami hülyeség.”
De bár a McLaren áll a jelenlegi intrika középpontjában, úgy tudni, hogy nem ők ez az egyetlen csapat, amelynek hátsó szárnyának kialakítása reflektorfénybe került, akár az egyenesekben való hajlás, akár a résnyílás megnyitása miatt.
