Mielőtt a Forma–1 végleg fejest ugrik a 2026-os szabálymódosítások és az új autóbemutatók világába, a közösségi médiát elárasztották a múltidéző felvételek, mindenki posztolgatja magáról a 10 évvel ezelőtti, 2016-os képeket. Ennek apropóján mi is nosztalgiázunk egyet, de Forma–1-es módon!
Új éra előtt áll a Forma–1, januárban pedig el is kezdődnek az autóbemutatók – legalábbis festést tekintetében. Sőt a Red Bull és a Racing Bulls már meg is mutatta, milyen megjelenéssel vág neki a 2026-os szezonban.
De nem tudunk elmenni a tény mellett: repül az idő
Míg most a fenntarthatóság és a hibridek korát éljük, egy-egy régi fotót látva hajlamosak vagyunk elveszni a nosztalgiában. Vajon tényleg „minden jobb volt régen”? Ezt azért nem jelentenénk ki, de hogy másmilyen volt, az biztos.
Ha már most 2026 elején elöntötték a közösségi oldalakat a 2016-os nosztalgiafotók, most mi is visszatekintünk arra az évre a Forma–1 tekintetében, majd megfejeljük ezt egy 20 éves visszatekintéssel is, 2006-ra!
Lássuk, mi volt 2016-ban!
- Hangosabb motorok: Kötelezővé tették a különálló wastegate (megkerülő szelep) kimenetet a kipufogónál, hogy a turbómotorok ne legyenek olyan halkak.
- A korábbi 15 helyett 32 tokent használhattak fel a gyártók a motorfejlesztésre, hogy a lemaradó Renault és Honda felzárkózhasson.
- Ekkortól hozott a Pirelli háromféle keveréket egy hétvégére a korábbi kettő helyett, a csapatok pedig maguk válogathatták össze a 13 szettjük nagy részét.
- Bevezették a „kiütéses” rendszerű kvalifikációt, ahol percenként hullottak ki a versenyzők, de akkora bukás volt, hogy két futam után el is törölték, és visszatértek a rendszerhez.
Mi a helyzet a mezőnnyel?
- Debütált Max Verstappen. Miatta szigorították a szuperlicencsz megszerzésének feltételeit, hogy 18 év alatt ne lehessen bekerülni az F1-be.
- Debütált Esteban Ocon is – többek között
- Debütált a Haas csapat
- A Renault visszavásárolta a bajban lévő Lotust
- A Marussia nevet váltott Manorra
- Ez volt Lewis Hamilton és Nico Rosberg egymásnak feszülésének éve, végül Rosberg lett a bajnok és visszavonult.
- A Ferrarinál két közkedvelt versenyző, Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen versenyzett
2006 is új korszakot nyitott az F1-ben:
- Többek között a V10-es motorokat 2,4 literes V8-as erőforrásokra cserélték
- Visszatért a verseny alatti kerékcsere lehetősége
- Egyben ez volt az utolsó év, amikor még volt „gumiháború”, vagyis nem csak egyetlen gumiszállító volt jelen a sportban. Ők a Bridgestone és a Michelin voltak.
- Bevezették a ma is ismert (de akkor még kicsit más szabályokkal működő*) háromszakaszos (Q1, Q2, Q3) kieséses rendszert a kvalifikációkon.
*A leggyorsabb 10 autó (Q3) már a versenyre szánt üzemanyagmennyiséggel kezdte meg az utolsó szakaszt. A kvalifikáció után pedig visszatölthették azt a benzinmennyiségett, amit a Q3 során elhasználtak, így ugyanazzal a szinttel vághattak neki a vasárnapi futamnak, amivel szombaton a Q3-at elkezdték. Így aztán mindenkinek az volt a célja, hogy a Q3 elején minél több kört tegyenek meg, hogy az autó az üzemanyag fogyásával könnyebb és gyorsabb legyen a szakasz végére. A csapatok trükközni próbáltak: bejelentettek egy nagy adag üzemanyagot, de a kivezető körön szándékosan „elpazarolták”, hogy gyorsabban könnyüljön az autó. Az FIA ezt követően közölte, hogy csak azokat a köröket számítják be a visszatöltésnél, amik a pilóta leggyorsabb körének 110%-án belül voltak. Ezzel rákényszerítették a versenyzőket, hogy tempósan haladjanak az üzemanyag-égetés közben is.
Ami pedig a mezőnyt illeti:
- Ez volt Michael Schumacher utolsó éve Ferrari-versenyzőként és Kimi Räikkönen utolsó éve McLarenesként
- Rubens Barrichellót Felipe Massa váltott a Ferrarinál Michael Schumacher csapattársaként (Barrichello a Hondához igazolt)
- Fernando Alonso volt a regnáló világbajnok és azt az évet is ő nyerte
- Debütált többek között Robert Kubica és Nico Rosberg
- A Minardiból ekkor vált Toro Rosso
- A Jordanből Midland lett
- A Sauberből BMW-Sauber lett
- Debütált a Super Aguri
