A középpontban a sűrítési arány áll: a pletykák szerint a Mercedes talált egy kiskaput, amely lehetővé teszi, hogy túllépjék az előírt határértéket, amikor az erőforrás eléri az üzemi hőmérsékletet.
A jelenlegi szabályozás maximum 16:1 arányt engedélyez, környezeti hőmérsékleten mérve. A jelentések szerint azonban a Mercedes mérnökei olyan megoldást találtak, amellyel a motor üzemi hőfokon ezen érték fölé megy.
Míg Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint folyamatosan egyeztettek az FIA-val a legalitásról, a rivális gyártók lobbizni kezdtek a szabályok pontosításáért vagy megváltoztatásáért.
A Power Unit Advisory Committee (PUAC) – amely mind az öt gyártót, a FOM-ot és az FIA-t is tömöríti – a március 1-jei homologizációs határidő előtt próbál pontot tenni az ügy végére.
A Ferrari biztos benne, hogy a szezonnyitóra betiltják a Mercedes trükkjét
Wolff értetlenségének adott hangot a téma hirtelen felkapása miatt, különösen mivel becslései szerint a különbség mindössze „pár” lóerőt jelenthet.
„Kicsit jobban összezavarodtam az elmúlt hetekben azzal kapcsolatban, hogyan jutottunk el odáig, hogy ez hirtelen témává vált, mert múlt péntekig az volt a benyomásom, hogy a dolgok nem fognak változni” – idézi Wolffot a PlanetF1.com.
Amikor arról kérdezték, érzi-e a háttérben zajló változásokat, Wolff ironikusan megjegyezte, hogy olvasott egy olasz lapértesülést a szabálymódosításról, és ha a média megírta, akkor biztosan meg is történik.
A csapatfőnök szerint csak a Forma–1-ben megszokott politikai játszmák állnak a háttérben.
„Tudják, egy ideje már itt vagyok; az embert félrevezetik, és te is folyamatosan félrevezetsz másokat. Szóval nincsenek már meglepetések. A szél hirtelen megfordulhat, vagy ahogy Bernie Ecclestone mondaná: megváltoztak a körülmények. ’Tegnap A-t mondtam, de ma már B a véleményem’, és ez állandóan megtörténik.”
Nem tűnt nagy dobásnak
Wolff hangsúlyozta, hogy a Mercedesnél nem tekintettek forradalmi újításként erre a megoldásra.
„Belsőleg kevésbé volt ez téma, mert nem gondoltuk, hogy ez akkora teljesítménykülönbséget jelentene, és ezt ma is így gondoljuk. Szóval nem úgy kezeltük, hogy ‘hű, micsoda nagyszerű találmány’. Akkor vált inkább témává, amikor a többi motorgyártó témát csinált belőle.”
Bár a hírek szerint a Red Bull Powertrains is felfedezte ugyanezt a kiskaput, a rivális gyártók továbbra is nyomást gyakorolnak az FIA-ra, hogy a méréseket ne csak környezeti, hanem üzemi hőmérsékleten is végezzék el.
