2022-től a tavalyi szezonig az F1 szabványosított 18 hüvelykes felniket használt, amelyeket a BBS szállított az összes csapatnak. Ennek azonban 2026-tól vége!
Az idei új szabályozásnak köszönhetően a csapatok visszanyerték tervezési szabadságukat, és ismét saját felniket fejlesztettek ki. Néhányan úgy döntöttek, hogy saját maguk gyártják a felniket, de a legtöbb csapat külső gyártókat bízott meg a saját terveik alapján történő gyártással.
A 2022-es szabványosítás célja az aerodinamikai hatékonyság javítása volt: az egységes felnik tisztább légáramlást tettek lehetővé a kerekek körül, és remélték, hogy az aerodinamikai torzulások minimalizálása hozzájárul a szorosabb és izgalmasabb versenyekhez.
Most, hogy a felnik az Open Source Components (OSC) kategóriába tartoznak, a csapatok újra kreatívak lehetnek ezen a területen, és integrálhatják azt az aerodinamikai koncepciójukba.
Bár jelenleg a legforróbb téma a sportban az erőforrások kompressziós aránya, azért a csapatok más területeken is folyamatosan figyelemmel kísérik riválisaikat. És nem elképzelhetetlen, hogy a rivalizálás hamarosan a felnik és a fékcsatornák területére is kiterjed, különösen mivel ez a terület döntő fontosságú lehet a gumik kezelése szempontjából.
Fontos hőmérsékleti tényező
Új minta látható a 2026-os Pirelli Forma-1-es gumik oldalfalán
A Pirelli Motorsport igazgatója, Mario Isola a bahreini tesztelés első hete után rámutatott a csapatok által tervezett felnik fontosságára.
„Nincsenek többé szabványos felnik” – idézte Isolát a RacingNews365.
„A múltból tudjuk, hogy a felnik nagyon fontos szerepet játszanak a hő gumiabroncsba való átvitelében.”
„Tudjuk, hogy a legtöbb csapat két PSI különbséget várt a rajt és a futam között. Ez az előző évekből származó információ. Elmondhatom, hogy ez a szám már nem érvényes.”
„Új előzetest fogunk kiadni [a héten tartandó tesztre vonatkozóan]. A kezdő nyomást megtartjuk, de tudjuk, hogy a kezdő és a futási nyomás közötti különbség kisebb lesz. Jelenleg csak 1 PSI-re becsüljük, de nem lennék meglepve, ha ennél is kevesebb lenne.”
„A csapatok tehát már dolgoznak a felniken és a hőátadáson, hogy meg tudják határozni a gumiabroncsban lévő levegő hőmérsékletét. Ez természetesen nagyon fontos a teljesítmény szempontjából. Ezt tudjuk.”
„De ha a jövőben a vártnál magasabb kezdő nyomást találnak, akkor meg kell nézniük a kezdő és a futási nyomás közötti különbséget, mert valószínűleg ez a különbség egyre kisebb lesz, attól függően, hogy a csapatok mit találnak ki a gumiabroncsok hűtésére, amikor természetesen hűteniük kell őket.”
„Mert egy bizonyos ponton, ha nincs hőmérséklet a gumiabroncsban, akkor nincs teljesítmény sem. A hőmérséklet túl alacsony, ezért van egy küszöbérték, és az alá nem lehet menni.”
„De olyan pályákon, mint Bahrein, ahol a gumiabroncsokba energiát visznek, és az időjárási körülmények meglehetősen melegek, arra számítok, hogy a felnikkel fognakk játszani, hogy meghatározzák a levegő hőmérsékletét.”
Extrém megoldások jöhetnek
Isola szerint a csapatok a standard felnik korszaka előtt is kísérleteztek extrém megoldásokkal, így valószínűleg a jövőben is hasonlóra számíthatunk.
„Elmondhatom, hogy évekkel ezelőtt voltak olyan csapatok, amelyek nagyon kreatív ötletekkel álltak elő a felnik tekintetében” – tette hozzá.
„A probléma az volt, hogy nem tudtuk felszerelni a gumit a felnire, ezért adtunk nekik néhány irányelvet, amelyeket FIA-dokumentumba foglaltunk. Ez tavaly történt, mielőtt elkezdték volna a felnik tervezését, hogy biztosak lehessünk abban, hogy felszerelhetjük rájuk a gumikat. A többi rajtuk múlik.”
