Ugyan nem sokkal a vége előtt még három márka is esélyes volt a végső győzelemre, a Toyota a végén átvette a vezetést, azt pedig nem adták ki a kezükből, ezzel 2022 után ismét övéké lett a győzelem.
Az év egyik legjobban várt futama, a tavalyi kiírással ellentétben hozta a várt izgalmakat, ahol az utolsó két órában három esélyes volt a verseny. Az időmérőn BMW-Cadillac csatát láthatott a világ, utóbbi szerezte meg a pole pozíciót, de át kellett adniuk egy vétség miatt riválisuknak.
Hárman a győzelemért
Az első pár órában egy négy gyártós csata alakult ki a BMW, a Cadillac, a Toyota és az Alpine közt. A rajtnál az amerikai márka jött el a legjobban, miután a #12-es egység átvette a vezetést. A két BMW helyet cserélve kezdte a Le Mans-t, amíg a Toyota egy alternatív stratégiával hívta fel magára a figyelmet. A BMW-nél következetesen gyorsabb köröket futó korábban pitelő Toyota egyértelmű előnyt élvezett a gumikopás terén a délutáni magas hőmérsékletek mellett. A verseny az első négy órában zökkenőmentesen zajlott, csupán a negyedik órában volt szükség egyetlen teljes pályás sárga zászlóra, hogy eltávolítsák a pályáról a törmelékeket.
Az előző három kiírást uraló Ferrarik durván szenvedtek. Az #50-es Ferrari a harmadik órában az LMP2-es #30 Duqueine Team autójával összeakadt Tertre Rouge-ban, ezért megforgott, majd aztán a csapattárs #51-es a negyedik órában Forest Esses kanyarban a #9-es LMP2-es Protont lökte ki, amiért áthajtásos büntetést kapott.
Az estébe fordulva megérkezett az első dráma. Az élről rajtoló #15-ös BMW is egy LMP2-es kocsival ütközött, a #3-as DKR Engineeringgel, ami miatt a hátsó motorborításból egy jókoora darab letört, ráadásul defektet kapott. Ezzel az ő versenyük elment, ráadásul később műszaki hiba miatt szintén a boxba kellett hajtaniuk. Ezzel az egyik legkomolyabb esélyestől búcsúzott a mezőny, hiába gurultak ki nagy hátrányban. Az élen továbbra is a #8-as Toyota, a #20-as BMW és a #38-as Cadillac csatázott, váltogatva egymást.
Az első biztonsági autóra most nem kellett sokat várni. Viszonylag korán egy 40 perces kényszerszünet alakult ki, amikor az #54-es Vista AF Corse Ferrari a kavicságyban ragadt a #88 Proton Mustanggal való ütközés után. Ekkor a #8-as Toyota nem csak a taktikában, hanem a pályapozícióban is átvette a vezetést.
Dráma a sötétben, de nem az élen
Az éjszakában több autótól búcsúzni kellett, miután az #50-es Ferrarit is szerelni kellett a meghibásodott poroltókészülék miatt. Az első huszonnégyórásukat futó Genesis remekül ment mindaddig, amíg a #19-es gárda autója meghibásodott. Végül el tudott indulni néhány perc állás után, az előidézett teljes pályás sárga zászló után, a jó eredménytől elestek.
Vasárnap reggelre a Cadillac vezette a futamot a #12-es hármassal, miután a csapattárs #38-as legénységet, a hazai hős, Sebastien Bourdais-vel a csapatban feladták verseny műszaki hiba miatt. A hármas mögött a #7-es Toyota a két megmaradt Ferrarival és a #35-ös Alpine-nal harcoltak a lepattanóért.
Üldözőből üldözött, avagy a Toyota átvette az uralmat
Közel hat órával a vége előtt megtörtént a verseny legsúlyosabb bukása. Az LGMT3-as #91-es Manthey Porsche a tavalyi DTM-bajnokkal, Ayhancan Güvennel a volán mögött a Daytona-sikán kijáratán beleronygolt a falba. Szerencsére a versenyző megúszta sérülés nélkül, aki kormánymű hibára panaszkodott, ezért ment bele a falba szinte egyenesen. Ezután egyórás biztonsági autós fázis lépett érvénybe. Ennek hála a Le Mans hajrája egy igazi sprintversennyé alakult. A reggeli után a Cadillac-fölény eltűnt, a Toyota kettős elvette a vezetést, azonban még mindig nem volt lefutott a meccs. Negyven perccel a vége előtt megkezdődtek az utolsó kiállások, ami előtt a #8-as Toyota mindent megtett a testvérautónak azzal, hogy a #20-as BMW-t feltartotta. A kiállás után huszonhárom másodperces hátrányban voltak a németek, ami azt jelentette, hogy picivel több, mint egy másodpercet kellett körönként hoznia.
Magabiztos Toyota-siker 2022 után
Végül hiába tudott fokozatosan közeledni a #20-as BMW a #7-es Toyotára, nem tudta utolérni. A #7-es egység 2021, a Toyota 2022 után húzta be a győzelmet. Harmadikként a #8-as Toyota ért be, ezzel pedig mindkettő autóval felállhatnak a dobogóra a japánok. Éppen lecsúszott a harmadik helyről a #12-es Cadillac, akik tizenegy másodperces forral lemaradva fejezték be. A 2023-as győztes #51-es Ferrari befért ötödiknek, ezzel mentették a márka becsületét. Hatodikként a #35-ös Alpine lett a címvédő #83-as privát Ferrari előtt. A legjobb tíz a #101-es Cadillackel és a #36-os Alpine-nal zárult.
Megvédte a címét az Inter Europol
Az LMP2 kategóriában az Inter Europol Competition csapata négy futamból a harmadik győzelmét aratta, Tom Dillmann, Nick Yelloly és Jakub Smiechowski pedig egymást követő sikerekkel ünnepelték a hatalmas győzelmet. A Pro/Am LMP2 trófeát a #4 Crowdstrike Racing by APR csapat szerezte meg Laurin Heinrich, Alex Quinn és George Kurtz vezetésével.
A Corvette lesimázta a mezőnyt
Az LMGT3 kategóriában a #33-as TF Sport Corvette diadalmaskodott: Ben Keating, Nicky Catsburg és Jonny Edgar megelőzte a #78-as Akkodis ASP Lexus triót, amelyben Jack Hawksworth, Hadrien David és Tom van Rompuy versenyzett. A dobogó első három helyét három különböző gyártó autója foglalta el: a harmadik helyen a #23-as Heart of Racing Aston Martin végzett Eduardo Barrichello, Jonny Adam és Gray Newell vezetésével.
