Korábbi F1-es pilóták, akik indulnak az idei Indy 500-on

Sok ismerős arcot láthat az Indy 500 kéthetes periódusában az is, aki nem követi a tengerentúli szériát, hiszen tele van ex-Forma-1-essel a 33 fős mezőny.

2022 után idén sem fog kiesni egy pilóta sem, a nevezési listára felkerült nevek mindegyike indulni fog az egyik, ha nem a legnemesebb autóversenyen.

A 2026-os rajtrács összesen öt olyan versenyzőt vonultat fel a 33 induló közül, akik korábban a Forma-1-es világbajnokság hivatalos futamain is letették a névjegyüket (tehát nem csupán teszt- vagy tartalékpilótaként funkcionáltak, mint Alexander Palou vagy Pato O’Ward).

Az ő jelenlétük nem pusztán marketingértékkel és globális televíziós vonzerővel bír az NTT IndyCar Series számára, hanem komoly analitikai alapot is nyújt a két bajnokság vezetési stílusának, technikai követelményeinek és fizikai terhelésének tudományos igényű összehasonlításához.

Lássuk is, ki az az öt pilóta, aki Forma-1-es tapasztalattal vág neki a 110. Indianapolis 500-nak.

Romain Grosjean

Grosjean 2009 és 2020 között versenyzett a Száguldó Cirkuszban. Összesen 179 indulásával elég sok tapasztalatot szerzett a nyitott autós szériában. Ugyan futamgyőzelmet nem szerzett – inkább az időmérőkön telesített jobban, mint a versenyeken -, de 10 dobogós eredménnyel elég büszke lehet a maga mögött hagyott karrierre. Legjobb eredménye két darab második hely volt (2012 Kanada, 2013 Amerika – COTA).

Pályafutása utolsó versenyén Bahreinben csúnyán megégett, miután a szalagkorlátnak ütközve kettétört az autó kasztnija. Az autó lángokba borult, a francia 28 másodpercig volt a tűz kellős közepén, de sikeresen ki tudott menekülni. Ezt követően már nem ült be a Haasba.

F1-es karriere tehát idő előtt véget ért, de jött egy új lehetőség: az IndyCar. Úgy érkezett meg a szériába, hogy a balesete utáni traumák miatt nem fog indulni a nagy sebességről híres indianapolisi oválpályán.

A sikeres debütálást követően Grosjean fokozatosan leküzdötte az oválpályákkal kapcsolatos félelmeit. Megértette az aeroscreen nyújtotta biztonságot, és belevágott a teljes szezonos küzdelmekbe.

Két évet töltött a topcsapatnak számító Andretti Autosportnál, ahol bár számtalanszor megmutatta a nyers tempót, a hőn áhított futamgyőzelem rendre elmaradt.

A 2026-os szezonra Grosjean egyfajta romantikus hazatérést hajtott végre: visszatért a gyökereihez, és újra a Dale Coyne Racing pilótája lett, a #18-as számú, Hondába.

Eddig 3 Indy 500-on indult.

Év	Eredmény
2022	31. hely
2023	30. hely
2024	19. hely

Alexander Rossi

Rossi más amerikai pilótával ellentétben a Forma-1 világában akart érvényesülni. Tizenévesen Európába költözött, és feláldozta az amerikai karrierépítés lehetőségét, hogy végigjárja az F1-be vezető rendkívül rögös utat. A Forma-1-es áttörés azonban a 2010-es évek elejének gazdasági klímájában rendkívül nehezen jött össze. Bár tesztpilótaként a Caterhamnél és a Marussiánál is eltöltött éveket, nem kaphatott lehetőséget a szponzorok hiánya miatt.

Rossi végül 2015-ben kapta meg a várva várt lehetőséget a sereghajtó, pénzügyi csődtől megmentett Marussia csapatától hogy a szezon vége felé öt futamon rajthoz álljon. Az általa vezetett konstrukció drámaian, gyakran körönként 3-4 másodperccel alulmúlta a mezőny átlagát. Rossi azonban képes volt kihozni a maximumot a megbízhatatlan autóból, és a hazai versenyén, a zord, esős austini Amerikai Nagydíjon elért 12. helyezése egyértelműen bizonyította a képességeit.

A Forma-1 azonban egy kegyetlen üzlet; hiába a jó teljesítmény, a 2016-os szezonra a Manor olyan pilótákat igazolt, akik nagyobb pénzügyi csomagot tudtak felmutatni Ennek köszönhetően visszament Amerikába versenyezni. Élete egyik legjobb döntése volt.

Rossi átült az IndyCarba és történelmet írt. A 2016-os jubileumi, 100. Indianapolis 500-at meg tudta nyerni. Mindezt újoncként egy merész, üzemanyag spórolós taktikával érte el. A következő évek egyik legmeghatározóbb pilótájává nőtte ki magát, azonban a Honda megbízhatósági gondjaik miatt (Fernando Alonso tudna mesélni) nem tudott bajnok lenni.

Idén az oválspecialista Ed Carpenter Racing színeiben fog versenyezni. Nem fogunk meglepődni, ha az élmezőnyben láthatjuk Alexander Rossit.

Év	Eredmény
2016	1. hely
2017	7. hely
2018	4. hely
2019	2. hely
2020	27. hely (Kiesett)
2021	29. hely
2022	5. hely
2023	5. hely
2024	4. hely
2025	28. hely (Kiesett – tűz a boxutcában)

Marcus Ericsson

Ericcson 2014 és 2018 között erősítette a Forma-1 mezőnyét. A karrierjét egy erős svéd befektetői csoport támogatása biztosította, ezért sok rajongó fizetős pilótának könyvelte el. Sem a csapattal, sem a csapattársakkal nem volt ”szerencséje”.

Amikor 2018-ban az újonc Charles Leclerc csapattársa lett, a svéd teljesítményét a jövő potenciális világbajnokához mérték. Bár Leclerc egyértelműen gyorsabb volt egy körön, Ericsson szakmai fejlődése, higgadtsága és a versenytávokon mutatott stabilitása nagyban segítette a csapat fejlesztési irányait, és ő is értékes pontokat gyűjtött. Az Alfa Romeo Antonio Giovinazzi mellett tette le a voksát, így Ericsson a tengerentúlra tette át székhelyét.

Ericsson 2019-ben debütált az IndyCarban a Schmidt Peterson Motorsports színeiben, tanulóévét csendes fejlődés jellemezte.

Az igazi áttörést a 2020-as év hozta meg számára, amikor a Chip Ganassi Racing szerződtette őt a #8-as autóba. A svéd pilóta az IndyCarban sem a nyers, egykörös tempójáról (a pole-pozíciók gyűjtéséről) vált ismertté, hanem a rendkívüli versenytempójáról, valamint a stratégiai éleslátásáról. Megkapta a „Sneaky Swede” (Trükkös Svéd) becenevet, mivel a versenyeken gyakran teljesen észrevétlenül, körről körre küzdötte fel magát a mezőnyön keresztül a dobogóig, anélkül, hogy látványos manőverekbe bocsátkozott volna.

Ennek a megközelítésnek az abszolút megkoronázása a 2022-es Indianapolis 500 volt. Ericsson a futam nagy részében megbújt a Top 5-ben, kímélte az autót, majd az utolsó szakaszban egy tökéletesen időzített kiállással és kíméletlen előzésekkel átvette a vezetést. A dráma egy kései piros zászlós megszakítást követően hágott a tetőfokára, amikor egy mindössze kétkörös sprint döntött a győzelemről. Ericsson elképesztő hidegvérrel, a híres „sárkány” (dragon) védekezési manővert alkalmazva az egyenesekben védte ki Pato O’Ward támadásait, és megnyerte a világ legfontosabb autóversenyét. Ez a győzelem végleg elnémította az őt „fizetős pilótának” tituláló kritikusait, és az IndyCar elitjébe emelte.

A 2023-as 500-on ismét bizonyította zsenialitását, ahol csak az utolsó, egykörös, sárga zászló utáni újraindításnál vesztette el a győzelmet Josef Newgardennel szemben.

Idén sem számíthatunk unalmas versenyre a svédtől, retteghetnek a többiek.

Az idei lesz Ericsson nyolcadik Indy 500-a.

Év	Eredmény
2019	23. hely
2020	32. hely (Kiesett – baleset)
2021	11. hely
2022	1. hely
2023	2. hely
2024	32. hely (Kiesett – baleset az első körben)
2025	31. hely (Utólag hátrasorolták technikai vétség miatt, eredetileg a 2. helyen futott be)

Mick Schumacher

A hétszeres Forma-1-es világbajnok fia, Mick Schumacher az átlagnál nagyobb figyelmet kap az idei Indy 500-on. Karrierje során észrevehető volt a tendencia, hogy a második évében melegedik be igazán a német. A Forma 3-at és a Forma-2-t is a második szezonjában nyerte meg. A Forma-1-nél már nem folytatódik a sorminta.

2021-ben debütált a Haas csapatában. Az autó gyakorlatilag vezethetetlen volt, így csak a túlélésért versenyzett. A csapattársát, Nikita Mazepint dominánsan legyőzte. A következő évben, Schumacher második szezonjában megkapta magának Kevin Magnussent csapattársának. Ez óriási nyomás volt a németnek: a lassú csapattársa helyett kapott egy piszok gyors és pozitív keretek között piszok szemtelen pilótát kapott maga mellé. Nem tudta kezelni ezt a nyomást, a szezonja az autótöréseiről volt híres.

Leghíresebb ütközései a szaúd-arábiai időmérőn és a monacói futamon történt meg. Ez nem tetszett a szókimondó csapatfőnökének, Günther Steinernek.

Bár a második félévre visszajött a tempója, a csapat mégis Nico Hülkenberget választotta helyette. 44 versenyhétvége után így új lehetőségeket kellett keresnie.

Ezt követően a Mercedes tartalék- és szimulátorpilótájaként tevékenykedett, majd 2024-ben és 2025-ben a WEC-ben indult az Alpine Hypercar csapatában.

Mick Schumacher a 2026-os szezonra igazolt az IndyCarba a Rahal Letterman Lanigan Racing (RLL) alakulatához, ahol a #47-es számú, Honda motorral szerelt Dallarát vezeti.

Még az alkalmazkodási fázisban van, de már sikerült nagy eredményt elérnie. Negyedik helyet szerezte meg a Phoenix Racewayen rendezett időmérőn. Ez az eredmény kiemelkedő a kevés ovál tapasztalat miatt. Az európaiak nagyrésze miatta is fogja nézni az Indy 500-at, kíváncsiak vagyunk mi is, hogyan fog teljesíteni. Újoncként is lehet nagyot alkotni a Forma-1-ből érkezve, mint például az előbb említett Alexander Rossi.

Takuma Sato

A 49 éves japán veterán maga a tiszta, desztilált Indianapolis 500-as történelem. Az IndyCarban és a Forma-1-ben is az agresszív stílusáról volt híres, ami meghozta ezeket a sikereket.

A japán összesen 90 F1 versenyen indult. Pályafutása során a Jordannél, a BAR Hondánál, és a Super Agurinál versenyzett.

Legjobb eredménye egy harmadik helyezés volt a 2004-es Amerikai Nagydíjon. De nem csak ez volt az egyetlen sikere Indianapolisban.

Takuma Sato 2010-ben érkezett meg az IndyCarba, és az átállás a Formula-1-ből korántsem volt zökkenőmentes. A nyers, ösztönös agresszió, amely oly sokszor segítette az épített pályákon, az oválversenyzés sajátos fizikai terében gyakran a betonfalban végződött.

A legemlékezetesebb és legfájdalmasabb példa erre a 2012-es Indianapolis 500 volt, ahol az utolsó körben a győzelemért, egy elképesztő belső manőverrel támadta Dario Franchittit az 1-es kanyarban, de az autó hátulja megcsúszott a fehér vonalon, és a falnak ütközött.

2017-ben az Andretti Autosport színeiben megnyerte a 101. Indianapolis 500-at, első japán pilótaként elérve ezt a történelmi, hazájában nemzeti ünnepként megélt tettet. Ezt követte a Rahal Letterman Lanigan Racingnél (RLL) töltött hihetetlenül sikeres időszaka, amelynek csúcspontjaként 2020-ban, a globális pandémia árnyékában rendezett, zárt kapus 104. futamon ismét diadalmaskodott, egy tökéletes taktikai versenyzés végén.

Ugyan már nem versenyzik teljes menetrendes pilótaként, még mindig nagy esélyesnek számít.

Év	Eredmény
2010	20. hely
2011	33. hely
2012	17. hely
2013	13. hely
2014	19. hely
2015	13. hely
2016	26. hely
2017	1. hely
2018	32. hely
2019	3. hely
2020	1. hely
2021	14. hely
2022	25. hely
2023	7. hely
2024	14. hely
2025	9. hely

Már csak ebből a szempontból is érdemes lesz nézni az idei Indianapolis 500-at. Ez viszont csak egy a sok közül.