A Honda továbbra is óriási bajban van. Részben a versenyképes formába való visszatérés ösztönzése érdekében, valamint azzal a céllal, hogy más márkákat, például a Yamahát segítse, a MotoGP 2024-ben megújította koncessziós rendszerét.
A Honda és a Yamaha élt a koncessziós rendszerrel, és bár úgy tűnik, hogy a Yamaha többet fejlődött, a Honda számára továbbra sem jön ki a lépés. A tokióiak a gyártók tabellájának legvégén végeztek, és mindössze 75 ponttal zárták az évet, ami kevesebb, mint fele annak a 185 pontnak, amit Marc Márquez 2023-ban gyűjtött a japán gyárral töltött legrosszabb szezonjában.
Joan Mir most úgy véli, hogy az engedmények egyáltalán nem segítettek a Hondának a válságból való kilábalásban. „Idén valószínűleg ugyanott tartunk. Remélem, hogy ez segít nekünk jövőre, de rövid távon nem értünk el semmilyen előnyt, és ezt látjuk az eredményeken”.
Mir számára a Honda garázsában az a feladat, hogy „megtalálják a módját annak, hogy jó alkatrészeket kapjunk a motorra, amelyek segítenek abban, hogy gyorsabbak legyünk”, ami szerinte „jelenleg még nem sikerült”.
A tesztcsapatra is hárít némi felelősséget, és úgy véli, hogy az engedmények bizonyos hátrányt jelentenek a gyári versenyzőknek: „Az, hogy a gyári versenyzők többet tesztelhetnek, nem hiszem, hogy előny, mert ha a motor jobb lenne, gyorsabb lennék. Ezért van tesztcsapatunk. Ha elmegyünk tesztelni valamit, és egész nap itt maradunk egyik hétről a másikra, akkor mentálisan nem pihenünk”.
„Teszt, majd futam. Újabb teszt, újabb futam. Ez így nem jó. Ezért van egy tesztcsapatunk, amelyet most erősítünk, és meg kell dolgoztatnunk őket, hogy megfelelő anyaggal rendelkezzenek. Amit ők úgy gondolnak, hogy működik, azt teszteljük a GP-ken, és meglátjuk, mi válik be.”
Ennek megoldására a Honda máris Aleix Espargarót szerződtette a tesztcsapatba. Ez némi reményt ad Mirnek és a Hondának.
Mir rávilágított, miben más az ő helyzete, mint Márquezé volt
