A közel-keleti helyzet nem várt szünetet hozott a MotoGP életébe is. A csapatok azonban nem hagyják veszni az időt.
A Katari Nagydíj novemberre halasztása szünetet hozott a MotoGP-versenynaptárban. A világbajnokság csak április utolsó hetében Jerezben folytatódik. Ez azonban nem jelenti, hogy a csapatok tétlenek lennének: minden gyártó már az új, 850 cm³-es generáció fejlesztésén dolgozik.
A Honda volt a második MotoGP-csapat, amely pályára vitte 850 cm³-es prototípusát. Március 12-én egy rövid videó dokumentálta a hivatalos bemutatót, amelyen az RC213V utódját, az RC214V-t mutatták be. A prototípust elsőként a japán Taka Nakagami vitte ki a sepangi pályára, ám a rossz időjárás miatt a bemutató valójában inkább egy funkcionális teszt lett nedves aszfalton.
A Honda tesztcsapata most ismét Sepangban dolgozik: Nakagami mellett Aleix Espargaró is jelen van. A spanyol pilóta, aki 2025-ben csatlakozott a Hondához az Aprilia vezető technikusával, Romano Albesianóval együtt, akár már Sepangban kipróbálhatja az új 850 cm³-es, négyhengeres motort.
A 2025/2026-os téli tesztszezon kezdetén Espargaró a feladatok megosztásáról beszélt. „A terv szerint Taka az első három hónapban az 850 cm³-es motoron dolgozik a Pirellivel, míg én ugyanebben az időszakban a 2026-os motorral folytatom a munkát. Csak a 2026 második felében váltok az 850 cm³-es projektre.”
Amennyiben a Honda tartja a tervét, mindkét MotoGP-verziót tesztelhetik Malajziában. Bár az RC213V motorját már nem frissíthetik, az aerodinamikai fejlesztések 2026-ban is folytatódnak.
A 2026-os Honda-csomag az ígéretes téli tesztek ellenére eddig nem hozta a várt eredményeket: Luca Marini a hat futam után a legjobb Honda-pilóta, a 10. helyen, míg csapattársa, Joan Mir öt versenyt sem tudott befejezni.
Várhatóan a gyártók 2026 második felében minden energiájukat az 850 cm³-es motorokra összpontosítják, hogy november végére készen álljanak a 2027-es alapvető alkatrészek gyártására.
