A Ferrari ügyfélcsapataként a Haas F1-es alakulata hagyományosan a maranellói csapattól vásárolta a motorját és egyéb alkatrészeit. Ayao Komatsu azonban elárulta, hogy 2025-ben lemondanak a Ferrari első felfüggesztéséről és sajátot alkalmaznak.
Ayao Komatsu, a Haas csapatfőnöke túl sok információt azonban – érthető módon – nem akart elárulni az autó fejlesztéséről. Amikor arról kérdezték, hogy az új autó radikálisan újra lesz-e tervezve, atr felelte, hogy a változások nem mindig láthatóak külsőleg, szabad szemmel.
„Amikor Gene [Haas] azt mondja, hogy ó, nézd meg, mit csinál a másik, az a látható rész csak egy kis része a történetnek” – mondta Komatsu.
„Emlékszem, Gene Silverstone-ban azt mondta, hogy fel-alá járkált a rajtrácson, és azt mondta: ‘Ó, tudod, mindenkinek más-más megoldásai vannak’.”
„De ez csak a legfelső szint. A padló alatti rész, amit nem látsz, na ott vannak a trükkök.”
„Ha úgy gondolod, hogy az autó radikálisan más, az csak rajtad áll. Ami a koncepciót illeti, ez egy evolúciója annak, amit egész évben tanultunk.”
Komatsu elismerte, hogy a Haas egy új monocoque-kal vág neki 2025-nek.
„Tavaly elég jól fejlesztettük az autót, de vannak bizonyos korlátok, amiket el kellett fogadnunk” – magyarázta.
„És aztán olyan dolgok, amiket mondjuk a szezon közepén megtanultunk arról, hogyan lehet bizonyos teljesítményt felszabadítani.”
„De nem tudtuk megtenni a monocoque konstrukció, a futómű kialakítása miatt. Szóval ez olyasmi, amiről eldöntöttük, hogyan akarunk változtatni az idei autón.”
De a Komatsu azt is bevallotta, hogy a Haas a Ferrari ügyfélcsapataként gyakran támaszkodott a maranellóiakra a motorok és a felfüggesztés kritikus alkatrészeinek biztosításában. A 2025-ös évre azonban más utat választanak.
„Mindig a Ferrari legutóbbi beszállításával mentünk – és nem azért, mert ez egy megalapozott döntés volt, hanem mert ez volt a legbiztonságosabb és legegyszerűbb választás” – mondta.
Megjegyezte, hogy a Haas tervező-, fejlesztő- és teljesítménycsapatainak több tagja idén valóban tanulmányokat futtatott, hogy elemezzék, milyen előnyökkel járna, ha a Ferrari legújabb első felfüggesztését vennék át, vagy ha a tavaly használt első felfüggesztésüket fejlesztenék tovább.
Komatsu rámutatott, hogy az új technológia bevezetésekor csapata „hibalehetőséget” vállalna, vagyis a Haas teljesítménye csökkenne az új elemekhez való alkalmazkodás során.
„Helyre kell állni, és aztán [megnézni], hogy ez mennyi potenciált szabadít fel, összehasonlítva azzal, hogy [mi történik, ha] nem hagyjuk abba a fejlesztést, mert mi átvittük az első felfüggesztést. Mennyi potenciál maradt abban?” – magyarázta.
„Elvégeztek egy megfelelő tanulmányt, majd a következtetés az volt, hogy meg kell csinálnunk az átvitelt.”
„Jó, hogy elvégeztünk egy megfelelő tanulmányt, így volt önbizalmunk, hogy aztán meghozzuk ezt a döntést, míg korábban nem volt.”
A Ferrari számára ez azt jelenti, hogy kevesebb adat áll majd rendelkezésükre az első felfüggesztés teljesítményét illetően is, mivel kevesebb autón fogja ezt a felfüggesztést használni.
