Andrea Stella, a Mclaren csapatfőnöke meglepő nyilatkozatot tett a Ferrarival kapcsolatban. A barcelonai hétvégén aratott győzelem után állítása szerint a „legjobb karosszériával” a Ferrari rendelkezik az F1-ben.
Lewis Hamilton utoljára a 2024-es Belga Nagydíjon nyert – igaz, akkor Russellt kizárták, így örökölte meg a győzelmet -, míg a Ferrari ugyanabban az évben Mexikóban örülhetett győzelemnek Carlos Sainznak köszönhetően.
A hétszeres brit világbajnok első győzelmét aratta a maranellói gárdával azóta, amióta 2025 legelején átigazolt a Mercedestől hozzájuk.
Katalán Nagydíj előtt meggyűlt a baja nem csak a Ferrarinak, hanem mindenkinek is a Mercedes ellen. Folyamatos nyomás alá kellett helyezni az Ezüst Nyilakat ahhoz, hogy hibát hajtsanak végre. Legnagyobb lehetősége a Ferrarinak az első futamon volt, amikor a rajtnál pozíciókat nyertek. Ám a futam haladtával visszaesett tempónak köszönhetően a helyezésük is egyre hátrébb ment.
Jelentős fejlesztéssel érkeztek Spanyolországba, ami láthatóan is előrelépést hozott a csapatnak. Ezt látva, Stella nem rejtette véka alá megjegyzését, hogy a rajtrácson milyen erőviszonyok is vannak.
„Ez a verseny nagyon egyértelmű jelzéseket ad nekünk” – nyilatkozta Stella több médiának is, beleértve a RacingNews365-nek is. „A visszajelzések bizonyos értelemben összhangban vannak azzal, amit már tudtunk. Ezek a jelek arra utalnak, hogy jelenleg a Ferrari rendelkezik a legjobb karosszériával. A középső szektorban, különösen a közepes sebességű kanyarban látjuk, hogy a Ferrari a leggyorsabb a kanyarokban. Nem feltétlenül a leggyorsabbak az egyenesekben.”
A Mclaren félig-meddig nehéz hétvégén van túl, de pozitívan hagyták el a barcelonai aszfaltcsíkot Lando Norris dobogós helyezésével. Igaz, ehhez kellett az is, hogy Kimi Antonelli alatt megállt az autó a második helyen a verseny végén.
Hiába a jó eredmény, Andrea Stella elmondta, hogy tisztán látják a helyzetüket. Tudják, hogy miben kell fejlődniük a jövőben.
„Látjuk, hogy a Mclaren szemszögéből versenyképesek vagyunk a nagy sebességű kanyarokban, mint például a hármas, kilences és tizennégyes kanyarban. Összességében viszont küzdöttünk a tapadással közepes és alacsony sebességnél egyaránt. Ahogy már tudtuk, egyértelmű jelzések voltak arra, hogy aerodinamikai jellegű tapadást kell biztosítanunk az autóban, hogy nagyobb terhelést tudjunk a gumikra nehezedni. Javítanunk kell a gumikkal való interakción is, az első kanyarban történő időmérő során. Azt látjuk például, hogy az időmérőn gyakran veszítünk időt a rajtnál, de ilyen körülmények között a versenyen szeretnénk csökkenteni a gumiabroncsok kopását. Tehát a teljesítmény szempontjából elég világos a célunk: aerodinamikai teljesítményt kell javítanunk. Megoldásokat kell találnunk a gumiabroncsok jobb kihasználására.”
