Kiderült, mi volt a Red Bull rejtett hibája

Az idei Red Bull autó az egész szezon során komoly fejtörést okozott Max Verstappennek és Isack Hadjarnak, azonban a bajnokság nyitófordulóiban tapasztalt nehézségeiket egy rejtett mechanikai probléma is tetézte. A hiba miatt a pilóták a kormányon keresztül szinte semmilyen visszajelzést nem kaptak a pályáról és az autóról.

Pierre Waché technikai igazgató a napokban megerősítette, hogy az RB22-est a 2026-os idény kezdetén megmagyarázhatatlan hibák sújtották. Egy finom, nehezen észlelhető kormánymű-meghibásodás miatt mindkét versenyző elvesztette a bizalmát az autó orr-részében, és teljesen elszigetelődtek attól, ami a versenygép alattuk lévő részével történt.

A problémát Max Verstappen már a barcelonai bejáratáson jelezte a csapatnak, majd az első három forduló során többször is „teljesen vezethetetlennek” minősítette az autót. A Kínai Nagydíjon a holland világbajnok úgy fogalmazott, hogy képtelen „még egy apró referenciapontot is találni”, és hogy számára „minden egyes kör felér a puszta túléléssel”.

Újonc csapattársa, Isack Hadjar szintén nyíltan kritizálta a technikát: a szuzukai futamot követően „szörnyűnek” nevezte a kasztnit, és megjegyezte, hogy „körről körre, szakaszról szakaszra mindig csak találgatnod kell, hogy mit fogsz kapni az autótól”.

A Red Bull mérnökei végül a kormányműben és a kormányoszlopban találták meg a probléma gyökerét, amiket teljesen kicseréltek.

Azonban hiába a fejlesztések, továbbra sem könnyű vezetni az RB22-est. Ezt a frusztrációt tökéletesen összefoglalta Hadjar a legutóbbi Magyar Nagydíjon, amikor az autóját ismét „vezethetetlennek” minősítette, a csapat fejlesztési görbéjét pedig gúnyosan egy „hatalmas visszalépésnek” nevezte.

Amikor Pierre Wachét egyenesen arról kérdezték, hogy érték-e őket negatív meglepetések az RB22-es első pályára lépése óta, a szakember őszinte választ adott:

„Úgy gondolom, mint minden versenyautónál, itt is látni bizonyos korlátokat abban, ahogyan a versenyző használni tudja az autót, és ahogyan az terhelést kap. A karakterisztika behatárolja, hogy mit tehetsz az egyensúly terén, és amikor megpróbálod újraegyensúlyozni az autót.”

„Világos, hogy mint minden versenyautónak, nekünk is vannak korlátaink a kanyarbemeneti stabilitás és a kanyarközi alulkormányzottság terén, és ezeket a szempontokat igyekszünk bizonyos mechanikai eszközökkel orvosolni.”

A technikai igazgató a kormányzási anomáliára is kitért:

„Ami az autó év eleji problémáit illeti, egyértelműen hiányzott némi leszorítóerő másik csapatokhoz képest.”

„Voltak bizonyos rejtélyes mechanikai hibáink is, amik miatt a versenyző nem érezte az autót a kormányon keresztül, és ezt az elején korrigáltuk. Eltartott egy kis ideig, de ez rárakódott az általános teljesítményünkre. Voltak problémáink a pilóták érzetével ezen a téren. Ez nem titok.”