Elég volt a költekezésből? A MotoGP az F1 receptjét venné át

A MotoGP átvenne egy fontos szabályozást az F1-től, de a költségplafon bevezetése nem lesz olyan egyszerű, mint a négykerekű világbajnokságban.

A Forma–1 elmúlt öt évben tapasztalt népszerűségrobbanását egyesek már a sport történetének egyedülálló jelenségeként emlegetik. Akárhogy is nevezzük, a háttérben nemcsak a sorozat egyre nagyobb közönsége és kereskedelmi értéke áll. Az is sokat nyom a latban, hogy az F1 a gyártók számára ma már kifejezetten jövedelmező üzlet.

Ebben kulcsszerepe van a költségplafonnak. A 2021-ben bevezetett szabály megfékezte a csapatok kiadásainak elszabadulását. Az éves keretet kezdetben 145 millió dollárban határozták meg, a 2026-os szabályrendszerrel pedig 215 millió dollárra emelték. A plafon bevezetése előtt a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull egyaránt több mint 300 millió eurót költött évente. A kiadások korlátozásával viszont szinte automatikusan megjelent a lehetőség a többlettermelésre, így a bajnokság az új gyártók – például az Audi és a Cadillac – számára is vonzóbbá vált.

A MotoGP vezetése most ugyanezt a modellt követné. Carlos Ezpeleta, a MotoGP sportigazgatója szerint a költségplafon bevezetése ésszerűbbé tehetné a sorozat működését, és hosszabb távon valamennyi érintett számára előnyös lehetne. A következő ötéves kereskedelmi ciklus feltételeiről zajló tárgyalások során a kérdésről már a gyártókkal is egyeztettek.

„A szervezet részéről abszolút szeretnénk bevezetni egy költségplafont, és ezt nagyon világosan közöltük a gyártókkal is. Fontos, hogy legyen egyfajta racionalitás abban, ahogyan a dolgainkat csináljuk” – mondta Ezpeleta a Motorsport.com-nak adott interjúban.

A MotoGP-ben azonban nem lesz egyszerű kialakítani egy ilyen rendszert. A gyártók szorosan kötődnek saját gyáraikhoz, miközben mindegyikük eltérő háttérrel, működési modellel és szervezeti felépítéssel rendelkezik.

„Nagyon nehéz lesz eljutni odáig. Nagyon ambiciózus cél is, mert a gyártók rendkívül szorosan kötődnek a gyáraikhoz, és mindegyiküknek más a helyzete, más a háttere és más a szervezeti felépítése. Ezt tanulmányoznunk kell, de ahol van akarat, ott van út is.”

Ezpeleta ennek ellenére biztos benne, hogy előbb-utóbb sikerül bevezetni a szabályozást. „Biztos vagyok benne, hogy el fogunk jutni idáig. A MotoGP-ben még soha nem volt költségplafon, mert korábban nem volt rá szükség.”

A Honda és az Aprilia költségvetése jól mutatja, mekkora különbségek vannak jelenleg a gyártók között. A Motorsport.com információi szerint a Honda körülbelül 80 millió eurót költ a MotoGP-programjára. Míg az Aprilia ennek nagyjából a negyedéből, 20 millió euróból gazdálkodik.

A két gyártó közötti különbség azonban a pályán éppen ellenkező irányba mutat, mint amit a befektetett összegek alapján várhatnánk. Az Aprilia vezeti a bajnokságot, három versenyzője is az összetett élmezőnyében található, és természetesen a gyártók versenyében is az élen áll.

A Honda első versenyzője, Luca Marini a tizedik helyen áll, a gyártói tabellán pedig a japán márka az utolsó előtti, csak a Yamaha van mögötte. A Yamaha ugyanakkor a második legnagyobb költségvetéssel dolgozik, nagyjából 60 millió eurót költ.

Ezpeleta szerint ez fontos különbség a Forma–1-hez képest: a MotoGP-ben jelenleg nincs olyan probléma a pályán, amelyet a költségplafonnak kellene megoldania.

„Van azonban egy nagyon fontos kitétel: nekünk nincs problémánk a pályán. Most azt látjuk, hogy néhány kisebb költségvetésből gazdálkodó gyártó jobban teljesít a többieknél” – hangsúlyozta.

Ezpeleta az elmúlt egy évben a gyártókkal és a csapatokkal is tárgyalt arról az új kereskedelmi keretrendszerről, amely a következő öt évben szabályozza majd a kapcsolatukat a sorozat promóterével.

A tárgyalások során a gyártók – elsősorban az Aprilia és a Ducati – egy költségcsökkentő javaslattal is előálltak: azt szerették volna, ha a teszteken minden versenyző számára két motor helyett csak egy állna rendelkezésre. A Motorsport.com úgy tudja, hogy a Brit Nagydíjon tartott legutóbbi Grand Prix Commission-ülés gyakorlatilag lezárta ennek a javaslatnak a sorsát.

A költségcsökkentés lehetősége ettől függetlenül továbbra is adott, Ezpeleta szerint ugyanis egyes gyártóknak jelentős mozgásterük van ezen a téren.