A Shell, a Ferrari hivatalos üzemanyag beszállítója egy teljesen új konstrukciót fejlesztett ki a maranellói gárda belső égésű motorjaihoz.
Ezzel a fejlesztéssel tovább vinnék az acélötvözetből készült hengerfejnek a koncepcióját. Az eddig használt aluminimumot váltaná fel ez az ötvözet, ami használata a hengerfejhez előidézné az égéstér hőmérsékletének a növekedését. Az alumíniummal a fő probléma pont ez az út lenne, hogy szerkezeti meghibásodásokat idézne elő egy ekkora hőkibocsátásnak köszönhetően.
Azzal, hogy a Shell erre fejlesztette ki ezt, az üzemanyaggal együtt egy teljesítménynövekedést idézhet elő, ami kulcsfontosságú szerepet játszik abban, hogy csökkenjen a lóerő hátrány.
Már a harmadik prototípussal állnának elő a Ferrarinál Spielbergben. Ez a változat is megfelel az AUDO (További Fejlesztésin és Frissítési Lehetőségek) keretein belül engedélyezett módosításoknak. Egyelőre az FIA jóváhagyására várnak. Ha zöld utat kapnak, már be is vetik.
Kimondva kimondatlanul is „forró” motor hajtotta a Ferrari autóit, hiszen a beszívott levegő hőmérséklete elérte a 100 °C fokot. Összehasonlításképpen, a hagyományos egységekben ez a szám jellemzően a 60 és a 70 fok között szerepelt. Amint bekerül ez az új változás, a hatérérték átlépheti a 115 °C-t is.
Ha a tudományos okát nézzük, akkor a magasabb hőmérséklettel nagyobb mennyiségben égetik el az üzemanyag-részecskéket. Ezzel azt is érik el, hogy kevesebb károsanyag-kibocsátás történjen meg egy versenyhétvégén, ezen kívül pedig jóval hatékonyabb égési reakciót előidézve. Az eredmény egyszerű: nagyobb teljesítmény, tisztább szennyezés.
Érződik a lendület az olasz istállónál, főleg azok után, hogy Lewis Hamilton a Katalán Nagydíjat megnyerte. Reménykednek, hogy az SF-26 ezzel az újítással felveszi a lépést motorerőben a Mercedes-szel szemben, akikkel láthatóan is lemaradásban voltak lóerő-kibocsátás ügyileg.
A Miamiban hozott második légellenállás csökkenéses és ezzel együtt leszorítóerő növekedéses újításoknak is köszönhetően a Loic Serra által tervezett Ferrari így tudott diadalmaskodni Spanyolországban. Nem elég a jobb teljesítmény motorügyileg, de a jobb gumikopásnak is hála megtörték az Ezüst Nyilak idei dominanciáját, ami hat fordulón keresztül tartott az idei évben.
A versenyhétvégét követően a Ferrari arra törekedett, hogy megtalálják a technikai meghibásodás okát, ami Charles Leclerc futamát tette tönkre pár körrel a leintés előtt. A fő ok a hidraulika meghibásodása volt, ami működésképtelenné tette az autót. Ez a hiba a szervokormányban, az elektronikus fékrendszerben és az aktív aerodinamikában tett kárt. Arra a döntésre jutottak, hogy összefüggésben áll ez a megállás a monacói hétvégén történt balesettel, amikor a hazai nagydíján teljesítő Leclerc az Anthony Noghes-ben neki ment a falnak.
Igaz, hogy sokat várnak ettől a fejlesztéstől, de nem dőlhetnek hátra. A Red Bull is egy jelentős fejlesztési csomaggal érkezhet meg a hazai futamára.
A világbajnok szerint a Ferrarinak már ki kellene neveznie Hamiltont első számú pilótának
