A technológia, ami megmentette, de egyben tönkre is tette Russell rajtját

George Russell számára rémálomszerűen indult a 2026-os Magyar Nagydíj.

A Mercedes versenyzőjének autóján aktiválódott a lefulladásgátló rendszer, így néhány pillanat alatt az élmezőnyből a mezőny végére csúszott vissza.

Az eset kapcsán sokakban felmerült a kérdés: mi is ez a rendszer, és hogyan befolyásolja egy Forma–1-es autó rajtját?

A lefulladásgátló (anti-stall) egy biztonsági funkció, amelynek egyetlen feladata van: megakadályozni, hogy a motor leálljon. Ez különösen fontos a Forma–1-ben, ahol a motorokat úgy tervezték, hogy jóval magasabb fordulatszámon működjenek, mint egy közúti autó motorja.

Míg egy hétköznapi autó gond nélkül elketyeg alapjáraton, egy F1-es erőforrásnak jóval magasabb fordulatszámra van szüksége ahhoz, hogy stabilan működjön.

A legnagyobb veszély a rajtnál jelentkezik. Ilyenkor a versenyzőnek tökéletesen egyensúlyt kell találnia a gáz és a kuplung között. Ha a fordulatszám leesik, a motor könnyen lefulladhatna. Ezt előzi meg az elektronika: érzékeli, hogy a motor a kritikus tartományba kerül, és megakadályozza a motor leállását.

Ez azonban nem mindig jelent előnyt.

Amikor a rendszer működésbe lép, az autó jelentősen veszít a gyorsulásából, mivel az elektronika ilyenkor a motor üzemben tartását helyezi előtérbe. Egy rajtnál ez óriási hátrány.

Pontosan ez történt Russell-lel is a Hungaroringen. Az anti-stall megakadályozta, hogy a motor lefulladjon, de közben annyi időt veszített, hogy szinte a teljes mezőny elment mellette.

A lefulladásgátló viszont nemcsak a rajtnál lehet hasznos. Egy megpördülés vagy kicsúszás után is előfordulhat, hogy a motor fordulatszáma veszélyesen leesik. Ilyenkor a rendszer ismét közbeléphet, így a versenyzőnek nagyobb esélye marad arra, hogy folytassa a futamot.

A 2026-os szabályváltozások miatt a rajtok még érzékenyebbé váltak.

Az új hajtásláncok eltérő működési karakterisztikája miatt a pilótáknak a rajtlámpák kialvásáig magasabb fordulatszámon kell tartaniuk a motort. Ennek megkönnyítésére az FIA egy új, ötmásodperces előkészítő szakaszt is bevezetett a rajtprocedúrába, ám ez sem szüntette meg teljesen annak kockázatát, hogy egy apró hiba vagy váratlan történés miatt aktiválódjon a lefulladásgátló.

Az anti-stall tehát egy olyan biztonsági rendszer, amely azt szolgálja, hogy az autó ne maradjon lefulladt motorral a rajtrácson vagy a pálya közepén.