Az új F1-es szabályok tovább nehezíti az F2-ből érkezők dolgát

A bahreini tesztek egyértelművé tették, hogy a 2026-os Forma–1-es szabályok alapvető szemléletváltást hoztak, ahol az energiamenedzsment vált a legfontosabb tényezővé. Az, hogy ehhez igazodniuk kell a vezetési stílusoknak és a stratégiáknak is, azt is eredményezi, hogy drasztikusan megnöveli a szakadékot a Forma–1 és a Formula 2 között.

Az új autókban a belső égésű motor és az elektromos hajtás aránya 50-50%, amihez aktív aerodinamika társul. A versenyzőknek olyan, korábban elképzelhetetlen technikákat kell alkalmazniuk a hatékonyság érdekében, mint az egyenesekben való gázelvétel vagy a visszatöltést segítő visszaváltások.

„Sok olyasmit kell tennünk, amit korábban soha” – mondta Oscar Piastri.

„Ezek természetüknél fogva nehéz feladatok, mert nem ösztönösek. Ha 15 évig egy bizonyos módon vezettél, nehéz levetkőzni a megszokásokat, különösen ha az egyenesekben való gázelvételről van szó. Versenyzőként soha nem akarsz ilyet tenni.”

Alex Albon szerint a technikai tudás mostantól döntő tényező.

„Lehet-e egy kicsit javítani a teljesítményen azzal, hogy jobban megérted, hogyan működnek ezek a motorok, mint bárki más? Igen, valószínűleg lehet. Akkor tedd meg, és szánj rá időt. Tölts időt a Mercedesnél, és értsd meg, hogyan kell vezetni ezeket az autókat. Nagyon érdekes volt, és szerintem, röviden összefoglalva, ez is a játék része.”

Az F2-es versenyzők kilátástalan helyzete

Míg az olyan újoncok, mint a Racing Bullsnál debütáló Arvid Lindblad, a rutinos F1-esekkel együtt tanul bele az új rendszerbe, a 2027-ben érkezők már behozhatatlan hátrányban lesznek. Az F2 továbbra is egy analóg, egyszerűbb sorozat marad, így az onnan érkezőknek nemcsak a sebességet, hanem egy teljesen idegen stratégiai rendszert is meg kell tanulniuk.

Liam Lawson szerint az F1-es autók már semmihez sem hasonlíthatóak.

„Semmihez sem fogható, amit korábban vezettem” – mondta. „Teljesen új stílust igényel, nem igazán hasonlít semmi másra. Az F1 mindig is gyors volt, és sosem volt igazán kapcsolata az F2-vel, de most talán még kevésbé releváns a kettő közötti viszony.”

A technikai komplexitás miatt az utánpótlás nevelése kockázatosabbá vált. A szimulátoros munka és a korábbi autók tesztelése (TPC) nem adja vissza az új hibrid rendszerek finomságait.