Nem magukat, a csapatokat hibáztatja az FIA az új szabályok miatt

A gyártók ellenállása megakadályozta az FIA-t, hogy foglalkozzanak az idei szabályokkal az év elején.

Negatív visszhangot váltott ki a versenyzőknél az idei évben az új szabályrendszer, azon belül is a megváltozott erőforrás-formula. Ez azt eredményezi, hogy így magasabb az energiagazdálkodás, amit előírnak, emellett a szoftverek teljesítményét is meg kellett növelni.

Nikolas Tombazis, az FIA együléses autókért felelős igazgatója azt mondta, hogy ez a reakció nem lepte meg az FIA-t. Hozzájuk hasonlóan ők is a fejlesztési folyamat során számos hasonló problémába ütköztek és figyeltek fel.

„Szerintem a versenyzők meglehetősen igényes ügyfelek” – mondta. „Nem hiszem, hogy azt vártuk volna tőlük, hogy cukorkabátot viseljenek, vagy hogy ne mondják ki, amit gondolnak. Szóval, azt mondani, hogy több volt a vártnál, nem, azt nem mondanám.”

Hozzátette, hogy az FIA megpróbált javítani és javításokat prognosztizálni a szezon megkezdése előtt az új szabályrendszerben. Viszont nem kapták meg azt a támogatást a gyártóktól, hogy bele tudjanak ebbe kezdeni. Az F1 irányítási struktúrája nem követelte meg ezt a szintű változást.

„Sok olyan dologra számítottunk, amiről panaszkodtak a szezon kezdete előtti két évben” – mondta Tombazis. „Megpróbáltunk némi kiigazítást eszközölni, de a meglévő irányítással kudarcot vallottunk.”

Az idei évre a megállapodás arról szólt, a meglévő gyártók és az újonnan belépők ugyanazon pénzügyi és műszaki paraméterek szerint tudjanak működni. Ebből adódóan az FIA keze meg volt kötve. Hiszen a Formula-1 Management és az akkoriban még öt gyártó (Ferrari, Mercedes, Renault, Honda, Audi) közül legalább négynek rá kellett volna bólintania a változtatás mellett. Így módosítani tudták volna a szabályokat az energiatermelő egységeknél.

„Bármilyen változtatást a PU-gyártók jelentős részének jóvá kellett hagynia” – folytatta Tombazis. „Tehát azokhoz a változtatásokhoz, amiket [májusban] végrehajtottunk, legalább négyük beleegyezésére volt szükségünk. Egészen egyszerűen, négyen nem értettek egyet az évek során, amikor néhány kiigazításról tárgyaltunk.”

Érthető a gyártók távolmaradása az új döntés meghozatala elvetéséről. A szabályozások, amik az idei évtől éltek életben kimondja, hogy a belső égésű és az elektromos energia szinte egyenlő arányúaknak kell lennie megosztás terén. Ez egy fontos szempont volt a gyártóknak, hiszen egyre jobban el vannak köteleződve afelé, hogy az autóipar az elektromos hajtásban lássa a jövőt.

Már 2022-ben észrevették az ilyen fajta problémákat, amiket a versenyzők nehezményeznek, de Tombazis elmondása szerint már késő volt ahhoz, hogy megváltoztassák. Túl előrehaladott volt már az a fajta fejlesztési ciklus, ami megakadályozta őket abban, hogy még időben átdolgozzák a koncepciót.

„Ahogy a szimulációk 2022 környékén elkezdődtek, tudtuk, hogy vannak ezek a problémák. Egy kicsit túl messzire jutottunk ahhoz, hogy változtassunk a dolgokon, és néhányan túl sok erőforrást fektettek be” – magyarázta.

Miami Nagydíjtól kezdve új intézkedéseket vetettek be az energiagazdálkodással kapcsolatos aggodalmak enyhítésére. A Forma-1 szeretne olyan irányba elmozdulni a terveik szerint, hogy a jelenlegi ciklus végére 60-40 arányú egyensúlyt teremtsen elő az égés és az elektromos rásegítés között.

A felülvizsgálás gondolatáról ideális esetben már az idei év elején meg kellett volna állapodniuk a gyártóknak és az FIA-nak. Ezt maga Tombazis is beismerte, hogy ilyen téren hibáztak.

„Szerintem kicsit kár, hogy meg kellett várnunk, amíg májusban megvitatjuk a dolgokat, és megállapodunk egy 2027-es és 2028-as csomagban” – mondta. „Szerintem ideális esetben ezt megtehettük volna néhány évvel korábban, és akkor nem lett volna ennyi vita.”

Az összeszólalkozás ellenére Tombazis hisz abban, hogy a Forma-1 a szabályokkal együtt is élvezhető futamokat fog megrendezni az év hátralevő részében is. Azzal is érvelt, hogy az első felében sem szenvedtek a rajongók izgalom nélkül. A versenyek kevésbé voltak kiszámíthatóak, nem úgy, mint a korábbi érákban, amikor egy új szabályozási ciklust vezettek be és annak a kezdeti időszakában volt fellelhető ez a fajta kiszámíthatóság.

„Ennek fényében azt kell mondanom, hogy a legtöbb verseny elég izgalmas volt. Elég sok küzdelem volt” – mondta. „Most azt hiszem, annak ellenére, hogy a Mercedes nyerte a legtöbb futamot, a versenyek mégis elég izgalmasak voltak, sok változtatással és így tovább.”