A Red Bull eladhatja juniorcsapatát, a Racing Bullst, mivel a kínai autóipari óriások, a BYD és a Geely egy istálló megvásárlását fontolgatják, miközben mindkét vállalat fokozza erőfeszítéseit a Forma-1-be való belépés érdekében.
A Red Bull azon ritka helyzetben van, hogy két F1-es csapattal rendelkezik. 2006-ban átvette a Minardit, és 2005-ben a Fordtól felvásárolta a Jaguart, és ezzel belépett a királykategóriába. A Red Bull a 2006-os idényben Toro Rossóra, 2020-ban AlphaTaurira, 2024-ben pedig Racing Bullsra keresztelte át a Minardit.
Az energiaitalosok azonban gyakran változtattak a testvércsapatra vonatkozó terveken: az AlphaTauri név bevezetése az osztrákok ruházati vonalának népszerűsítését szolgálta. A Red Bull idővel Racing Bulls névre keresztelte a faenzai csapatot, hogy az ne csupán egy B-csapat legyen. Bár a Racing Bulls 2025-ben Isack Hadjarral, majd 2026-ban Arvid Lindbladdal továbbra is a feltörekvő tehetségeiknek F1-es képzőjévé vált, a jövőjük még bizonytalan, mivel az anyavállalat, a Red Bull GmbH fontolgatja, hogy megtérítse hatalmas beruházásait.
Ez az Autosport Web szerint, amely szerint „teljesen lehetséges”, hogy a Red Bull „milliárd euróért” piacra dobja a Racing Bullst, miközben a BYD és a Geely igyekszik csatlakozni a száguldó cirkuszhoz. A jelenlegi 11 F1-es csapat egyikének megvásárlása a BYD és a Geely B-terve arra, hogyan csatlakozhatnak a szériához.
A kínai riválisok, a BYD és a Geely számára az F1-be való belépés legkedvezőbb lehetősége egy új csapat indítása lenne. Lemásolnák így azt a megközelítést, amelyet a General Motors alkalmazott, miután 2026-ban a Cadillac-kel, a Ferrari motorjainak ügyfeleként lépett be a sorozatba. Sem a BYD, sem a Geely nem lépne be egyből a Forma-1-be motorgyártóként.
Az alternatív lehetőség az lenne, ha biztosítanák a névadó partnerséget az egyik meglévő alakulatnál. Ez egyszerűen csak pénzügyi kötelezettségvállalást jelentene marketing célokra. De inkább egy F1-csapat alapítása vagy a jelenlegi 11 istálló egyikének megvásárlása lenne a Geely és a BYD preferált útja.
A Geely Automobile vezérigazgatója, Gui Shengyue is ott volt a 2026-os Kínai Nagydíjon. Stefano Domenicali F1-vezérigazgatóval és más érintett felekkel beszélt a márka csapatalapítási szándékáról. Li Ke, a BYD alelnöke is Sanghajban volt, miközben a márka Forma-1-be való belépése volt a középpontban.
A Geely küldöttsége a 2025-ös Monacói Nagydíjon is megjelent. Itt találkoztak az Alpine vezetőségével, de Luca de Meo ellenezte az enstone-i csapat eladását. De Meo tavaly júniusban lemondott a Renault Group vezérigazgatói posztjáról, így utódja, Francois Provost fontolóra veheti az Alpine eladását.
Korábbi jelentések szerint az Aston Martin is szóba jöhetne a BYD-nél. A tulajdonos, Lawrence Stroll most már nyitott lehet az eladásra. Adam Williams pénzügyi szakértő azonban exkluzív interjújában az F1 Oversteernek elmondta, hogy a BYD-t elriaszthatja az F1-be való belépéshez nélkülözhetetlen hatalmas összeg.
A General Motorsnak óriási, 358 millió font értékű anti-dilution díjat kellett fizetnie az akkori 10 csapatnak a Cadillac számára, hogy biztosítsa a 2026-os szezonba való belépést. Az F1 eredetileg 150 millió fontra állapította meg az anti-dilution díjat, amikor azt 2021-ben bevezette. Azóta a csapatok nyomást gyakoroltak annak további emelésére.
