Verstappen elárulja, hogy van gerince, de az már károsodott a modern Forma-1-től

Max Verstappen nyilvánosságra hozta, milyen fizikai terhet jelentettek neki a versenyzéssel töltött évek: az orvosi vizsgálatok kimutatták, hogy gerincének alsó szakasza már károsodott.

Az Egyesült Államok Nagydíja előtt Austinban nyilatkozva a négyszeres F1-bajnok részletesen beszámolt azokról a függőleges erőkről, amelyeknek a pilóták egy versenyhétvégén ki vannak téve. Kiemelte az egyenetlen Circuit of the Americas pályát, mint különösen brutális példát. Szerinte a felmerülő terhelések messze meghaladják azokat a kanyarodási erőket, amelyeket a versenyzőkkel általában társítanak. Amikor részletesen kitért a gerincre nehezedő terhelésekre Austinban, Verstappen így magyarázta:

„Tavaly például egy kanyarban nagyjából 5–6 G-t éreztünk. Voltak azonban olyan ütések, például függőleges terhelések, amelyek 9 G felett terhelték a gerincemet. Elmondhatom, hogy ez valóban nem vicces. Főleg ahogy öregszünk, egyre többet gondolunk erre. Nem ez az, amit szeretnénk. Ezekkel az autókkal, főleg fékezéskor, sokkal erősebben érünk le a pályára. Amikor a szárnyak bezárulnak és a futómagasság fékezéskor csökken, az valójában egy igazán megterhelő pillanat. Tudom, hogy errefelé pár helyen nagyon rázós a fékezés, és különösen, ha ilyen furcsa huplik vannak – nem csak a pálya elöregedéséből adódó dudorok, hanem az alatta lévő talaj is, ami fel-le mozog –, néha nagyon nehéz előre látni, mire számítson az ember.

Vagy ha csak egy kicsit is letérsz az ideális ívről, nem tudod, mi van ott. Olykor ugyanis senki sem jár igazán ezen a pályán. Ez tényleg nem kellemes, és szerintem olyasmi, amit az emberek nem igazán értenek. A gerincemről készült vizsgálatok alapján elmondhatom, hogy az alsó részem nem áll túl jól.”

A Red Bull pilótájának megjegyzései azt követően hangzottak el, hogy a mezőny évek óta panaszkodik a ground-effect-korszak fizikai hatásaira. Ezeket 2022-ben vezettek be, és arra kényszerítette a csapatokat, hogy autóikat minimális futómagasságon és merev futóművel üzemeltessék, hogy a padló „szorosan illeszkedjen” a pályához. Ezt a kombinációt többször is biztonsági forrásként jelölték meg, ami oda vezetett, hogy több versenyző is hátproblémákról számolt be. Az FIA végül technikai irányelvekkel avatkozott be, amelyek célja a „delfinezés” néven ismert függőleges ugrálás korlátozása volt.

Bár a ground-effect autók az idény elején helyet adtak az új szabályoknak, Verstappen világossá tette, hogy nem tekinti a fizikai megterhelést a csúcsszintű versenyzés elkerülhetetlen részének:

„Tudom, hogy ez is a versenyzés része. Értem, hogy ez a sport része lehet, de ez egyúttal az elmúlt néhány évben használt autóink által okozott további károsodás is. Amennyiben továbbra is elfogadhatónak tartjuk, hogy ilyen autóval versenyezzünk, akkor még sokkal jobban fogunk szenvedni tőle. Az emberek azt mondhatják: „Igen, de tudod, vannak rosszabb sportágak is, ahol megsérülhetnek a tested egyéb részei.” Ez biztos így van, de pont ezért nem űzöm azokat. Szóval, igen, ez egyáltalán nem kellemes.”