A Yamaha döntése után Quartararo is meghúzta a határt

Fabio Quartararo és a Yamaha között már nem egyszerűen elfogyott a türelem. Az aragóniai hétvége után a világbajnok olyan döntést jelentett be, amely közvetlenül is visszavetheti a Yamaha felkészülését a 2027-es MotoGP-szezonra.

Quartararo nem akar többé érdemi szerepet vállalni a következő motor fejlesztésében. „A jövő szempontjából nem vagyok abban a helyzetben, hogy segítsek. És személyes okokból nem akarok segíteni” – mondta a francia szombaton az aragóniai pályán.

A háttérben nem egyetlen rossz hétvége áll. Quartararo már korábban eldöntötte, hogy a 2026-os idény végén elhagyja a Yamahát, és 2027-től a Hondánál folytatja. Közben azonban a Yamaha új V4-es projektje messze nem hozta azt az előrelépést, amelyet a csapat várt. Quartararo tavaly még dobogókért harcolt, idén viszont Barcelonában is csak az ötödik helyig jutott, miközben a szezon során többször a motor lehetőségeit meghaladó teljesítményt nyújtott. Most pedig kiderült, hogy a szakítás már a fejlesztési munkát is érinti.

Egy teszt, ami túl messzire vitte a konfliktust

A MotoGP mezőnye szeptemberben a Red Bull Ringen próbálhatja ki ismét a 2027-es Pirelli-gumikat, Quartararo viszont nem vehet részt a teszten. A versenyző szerint éppen ez volt az a döntés, amely után már nem érzi kötelességének, hogy a Yamaha következő szezonra készülő motorját fejlessze.

„Hogy tisztázzuk a helyzetet, ez a dolog… nem tudom, el kellene-e mondanom, de mindegy, elmondom: szerettem volna részt venni az ausztriai teszten” – fogalmazott Aragónban.

A folytatás már egyértelműbb volt: „De sajnos a Yamaha nem akarja, hogy Pirelli gumikon motorozzak. Szerettem volna valamit csinálni, de nem engedik.”

Quartararo számára ez volt az a pont, ahol a Yamaha fejlesztésébe vetett személyes érdekeltség gyakorlatilag megszűnt. „Személy szerint nem akarom fejleszteni a motort a 2027-es versenyzők számára.”

Ez azonban nem teljes kivonulást jelent. A jelenlegi szezonban még hajlandó dolgozni a motoron – de csak addig, amíg annak közvetlen haszna van.

„Ha tudunk valamit javítani erre az évre, meg fogom tenni. De nem fogom a végsőkig hajtani magam, és nem fogok úgy tesztpilótaként viselkedni, ahogy ezen a hétvégén tettem.”

A kijelentés különösen súlyos annak fényében, hogy Quartararo az elmúlt években gyakorlatilag a Yamaha egyik legfontosabb fejlesztési referenciaértékévé vált.

A Yamaha V4 egyszerűen nem fejlődött eleget

Quartararo már Silverstone-ban sem rejtette véka alá, mennyire csalódott a V4-es projekt tempója miatt. A motor első tesztje után még voltak biztató jelek, de szerinte az ezt követő hónapokban elmaradt az a fejlődés, amely egy teljesen új konstrukciónál elvárható lett volna.

„Azt vártam, hogy mostanra sokkal jobb lesz, különösen annak fényében, ahogy az első barcelonai tesztet teljesítettük… valójában nem volt nagyszerű teszt, lassabbak voltunk a sornégyesnél, de a pálya körülményei sem voltak túl jók.”

Az első benyomások ennek ellenére nem voltak rosszak. „Láttuk, hogy a köridőm nem volt olyan rossz, figyelembe véve, hogy először gurultam pályára a motorral. Elég gyors voltam. De a probléma az volt, hogy szeptemberben, októberben és novemberben nem léptünk előre, és valójában nagyon hasonló csomaggal rendelkezünk ahhoz a motorhoz képest, amellyel először pályára léptünk.”

Quartararo szerint éppen ez különbözteti meg a Yamaha projektjét attól, amit egy új motor esetében látni szeretne.

„Amikor elkezdesz egy új projektet, általában nagyok az első lépések, aztán egyre nehezebb megtalálni az utolsó tizedet. Mi viszont soha nem tettük meg azt a nagy lépést az új motortól egy olyan gépig, amely már majdnem egy éves. Ezért gondolom, hogy nagyon nehéz helyzetben vagyunk.”

A Yamaha öngólt lőhet

A Yamaha oldaláról nézve a Quartararo távoltartása az új Pirelli-gumik tesztjétől érthető stratégiai döntés lehet. A francia ugyanis a szezon végén Honda-versenyző lesz, így minden megszerzett tapasztalat közvetve a rivális gyártónál is értéket képviselhet.

Csakhogy van ennek egy kellemetlen másik oldala. A KTM például éppen ellenkezőleg gondolkodott. A brnói Pirelli-teszten Pedro Acostát ültette a 850 köbcentis prototípusra, annak ellenére, hogy ő is csapatot vált. Pit Beirer, a KTM vezetője világosan megindokolta a döntést:

„Számunkra ez meglehetősen egyszerű: Pedro a leggyorsabb és a legjobb KTM-versenyző, aki valaha volt nálunk, és jelenleg is ő a legjobb. Ezért a legjobb versenyzőnktől származó referenciaadatokat akarjuk megszerezni.”

A Yamaha ezzel szemben úgy döntött, hogy a saját legjobb referenciáját inkább nem használja.

Ez azért különösen fájdalmas, mert Quartararo továbbra is a Yamaha legeredményesebb versenyzője a bajnokságban. A francia az elmúlt években rendszeresen többet hozott ki a Yamaha motorjából, mint amire annak papíron képesnek kellett volna lennie.

Most viszont már nem akarja ugyanezt megtenni a következő generációért. Quartararo korábban már elmondta, hogy a Yamaha elhagyásáról szóló döntés a 2025-ös valenciai teszt után született meg:

„A tavalyi valenciai teszten úgy éreztem, hogy valami újra van szükségem. Ott döntöttünk úgy, hogy eltávolodunk a Yamahától. Azt viszont még nem tudtam pontosan, melyik csapathoz megyek. De azt tudtam, hogy váltani akarok a csapatok között, és szerintem ez volt a megfelelő pillanat.”