Szigorítás a NASCAR-ban: csökken a lóerő

A NASCAR hivatalosan is bejelentette, hogy egy vadonatúj, drasztikusan átalakított aerodinamikai csomaggal vág neki a nyár végi daytonai versenynek. A döntés célja az volt, hogy ne legyen annyi üzemanyag spórolás, mint amennyi az utóbbi versenyeken volt.

A frissített technikai csomag jelentős változásokat hoz az autók felépítésében. A hátsó légterelő szárny méretét a korábbi gigantikus 7 hüvelykesről mindössze 4 hüvelykesre csökkentik, és a jelenlegi intemediate pályákon használt csomagból átemelik a szélesebb splitter-betéteket az autók orrára. A szárny kisebb méretéhez igazodva újratervezték a szárnymerevítőket és a légterelő elhajlását gátló eszközt is. Mivel a kisebb szárny drasztikusan csökkenti a légellenállást, a motor teljesítményét fojtó szűkítőlemezt ) 27/32 hüvelykesre szűkítik, így az erőforrások teljesítménye körülbelül 465 lóerőre csökken.

A szövetség számításai szerint az egyéni, szélárnyék nélküli tempó 2-3 mérföld/órával gyorsabb lesz a jelenlegi időmérős sebességnél, a versenyben pedig a pilóták képesek lesznek befejezni az előzéseket, ha legalább 5 mph-s sebességkülönbséggel, lendületből érkeznek meg az előttük haladóra.

„Az egyik probléma a spórolós, üzemanyag takarékos versenyzés volt, a másik pedig az, hogy az autók képtelenek voltak kivágni a sorból és előzni” – magyarázta John Probst, a NASCAR eseményszervezésért felelős elnöke.

„A visszajelzések nagy része maguktól a versenyzőktől érkezett. Amikor elkezdtük ezeket alaposabban kielemezni, egyre inkább arra a tényre fókuszáltunk, hogy képtelenek voltak kivágni a szélárnyékból és befejezni az előzést. Rájöttünk, hogy talán erre kellene koncentrálnunk, mert az üzemanyag-spórolással kapcsolatos visszajelzések szerint a pilóták úgy érezték, hogy a győzelemhez egyszerűen kötelező volt megszerezniük a megfelelő pályapozíciót az utolsó újraindításra. Szóval munkára fogtuk azt a munkacsoportot, és kidolgoztuk azokat a különböző forgatókönyveket, amelyeket tesztelni akartunk.”

Az új aerodinamikai csomag a NASCAR legkomolyabb erőfeszítése a Daytona és Talladega jellegű pályákon kialakult extrém üzemanyag-spórolás letörésére. Az utóbbi idők taktikázása miatt a versenyzők a futamok jelentős részében sokszor nem versenyeztek 100 százalékon, a régi aerodinamikai csomag elképesztő légellenállása pedig szinte lehetetlenné tette, hogy valaki a mezőnyön átrágva magát lendületet vegyen és felzárkózzon.

„Nem akarok merész kijelentéseket tenni; úgy gondolom, ennek mindenképpen enyhítenie kell a problémát” – mondta Probst az üzemanyag spórolásról. „Az üzemanyag takarékosság ma már egy olyan eszköz a versenyzők eszköztárában, amitől szerintem soha nem fogunk teljesen megszabadulni. Viszont abban hiszek, hogy most, hogy képesek lesznek kivágni a sorból és megelőzni egymást, ez mindenképpen enyhíteni fogja a jelenséget. Nem fogja teljesen megszüntetni, de a versenyek legfőbb beszédtémájából egy egyszerű említéssé kell redukálnia azt.”

A nyári daytonai versenyt augusztus 29-én (magyar idő szerint már 30-án) rendezik meg. Ez egyúttal az alapszakasz záró versenye is lesz.