Fordulat a 2026-os F1-es motoroknál: A Ford az élen, míg a többiek extra segítséget kapnak!

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elvégezte a 2026-os Forma–1-es Technikai Szabályzat C4-es cikkelye alá tartozó ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities – További Fejlesztési és Frissítési Lehetőségek) mechanizmus első két értékelését.

Az intézkedés célja, hogy felzárkózási lehetőséget biztosítson azoknak a motorgyártóknak, amelyek belső égésű motorjának (ICE) teljesítménye a meghatározott felülvizsgálati időszakokban legalább 2%-kal elmarad a legjobb teljesítményt nyújtó erőforrástól.

A szabályzat alapján a lemaradó gyártók nemcsak extra fejlesztési lehetőséget kapnak, hanem magasabb költségplafon-kerettel, valamint megnövelt fékpadi (dyno) tesztidővel is gazdálkodhatnak.

Egy adott idényben három különálló időszakban vizsgálják a teljesítménykülönbségeket, az engedmény mértékét pedig az éllovashoz képest mért lemaradás nagysága határozza meg. Az első felülvizsgálati szakaszt a Kanadai Nagydíj, a másodikat pedig a Magyar Nagydíj után zárták le.

A szövetség hivatalosan is megerősítette, hogy az első két elemzési periódus eredményeit már megküldte az összes érintett erőforrás-gyártónak.

1. időszak:

Mercedes: A teljesítménykülönbség a 2–4% közötti sávba esett – miután a legerősebb erőforrás a Ford lett. Ennek értelmében 1 további homologizációra jogosultak 2026-ban és 1-re 2027-ben, a hozzá tartozó költségplafon- és fékpadteszt-növeléssel együtt.

Audi, Ferrari és Honda: A lemaradásuk meghaladta a 4%-ot. Így mindhárom gyártó 2 plusz homologizációt kap 2026-ra, és további 2-t 2027-re, az ehhez kapcsolódó költségplafon- és tesztkeret-bővítésekkel.

2. időszak:

Ebben a periódusban egyetlen motorgyártó sem kapott további homologizációs fejlesztési lehetőséget.

Az adatok bizalmas jellege miatt az FIA a motorok pontos teljesítményindex-méréseit nem hozza nyilvánosságra.

Nikolas Tombazis, az FIA együléses versenyautókért felelős igazgatója elmondta:

„Az FIA rendkívül alapos és kiterjedt elemzést végzett az ADUO felülvizsgálati folyamatának részeként. A második időszak megállapításainak nyilvánosságra hozatalával biztosak vagyunk abban, hogy a gyűjtött adatok minősége alapján az elemzés rendkívül robusztus, ami magas fokú bizalmat ad az eredményeinket illetően. Ugyanakkor tiszteletben kell tartanunk a csapatok és motorgyártóik bizalmas információit, valamint szellemi tulajdonát, így nem közölhetünk részleteket a mérésekből.”

„Mivel ez az ADUO első éve, természetesen vannak olyan területek, amelyeket az idő előrehaladtával, az erőforrás-gyártókkal folytatott egyeztetések alapján tovább fejleszthetünk.”

A 2026-os szezon harmadik ADUO-értékelési időszaka a 12. és a 18. futam közötti szakaszt öleli majd fel, a Holland Nagydíjtól egészen a Mexikóvárosi Nagydíjig.