Unalmas és drága? Súlyos kritikákat kapott a madridi F1-es pálya – 5 ponton változtathatnak!

Nem sikerült túl emlékezetesre a Madring bemutatkozása a Forma-1-ben. A spanyol főváros új pályája Kimi Antonelli sikerét hozta, de összességében kevés előzés és elég felejthető versenyt produkált.

Már előzetesen is sokan felszólaltak a madridi pálya kapcsán, annak veszélyessége és kialakítása miatt. Szerencsére végül nagy baleset nem történt, de az viszont kiderült, hogy rendkívül nehéz előzni.

A futam után számos kritika érkezett a pálya irányába, aminek hatására a szervezők elgondolkodtak azon, hogy akár már jövőre változtassanak a vonalvezetésen.

A motorsport.com most egy olyan öt listás összeállítást közölt, amelyben a pálya lehetséges javításait veszi számításba az izgalmasság növelése érdekében.

A pálya egyik legrosszabb tulajdonsága, hogy sok olyan féktávot tartalmaz, amely kanyarodásra esik. Ezzel nem csak a gumikra van hatással, hanem megöli a potenciális előzési pontokat. Ennek az ékes példája az ötös kanyar. Tempós rész után egy komoly féktáv az ötös kanyar, ami után egy szűk, magas rázókövekkel szegélyezett sikán következik, ahol a falak is rendkívül közel vannak, mindezek együttesen lehetetlenné tették az előzést. Ez lehet az a szekció, ami leginkább átalakításra kerülhet, annak érdekében, hogy legyen egy biztos előzési pont a pályán.

A pálya második fele az épített része az aszfaltcsíknak, köztük a már most ikonikussá vált La Monumentallal. Tévé képernyőn keresztül nagyon látványos volt a döntött kanyar, de nem hozta a várt eredményeket. A 12-es kanyar utáni rész 90 fokos, közepes sebességű, közeli szalagkorláttal rendelkező szekció, ahol szintén nem lehet biztonságosan előzést bemutatni. Lando Norris javaslata az volt a verseny után, hogy hagyják ki a 18-as és a 19-es kanyarokat, ezzel egy hosszú egyenest kialakítva, majd a mostani 20-as kanyar egy hajtű lenne, kiszélesítve, esetleg egy kis dőléssel megspékelve. Így több lehetséges ív alakulna ki, valamint az ív választásra is hatással lévő szalagkorlátokat is kintebb kellene ehhez tolni.

Ez a versenypálya hatalmas területen helyezkedik el, ami a csapatok száméra kényelmes, hiszen minden felszerelésük kényelmesen elfér, de egyben hátrány is, mivel nagy távolságokat kell megtenni a paddockban. Ráadásul a naptár egyik leghosszabb bokszutcája is létrejött emiatt, a maga 540 méteres hosszával, amit a bevásárlóközpont 100 méter hosszan ketté vág. Ez pedig a csapatokat még inkább arra sarkalta, hogy minél kevesebb bokszkiállást csináljanak. Márpedig egy nehezen előzhető pályán a nagyobb izgalmakat a minél több kiállás hozhatná el. Ehhez azonban azt a részt, de önmagában az egész pálya területét sokkal kompaktabbá kelleni tenni.

A madridi pálya a La Monumental révén rendelkezik egy jól felismerhető kanyarral, ugyanakkor a pálya többi része és kanyarja semmi egyediséget nem mutat, rendre inkább más pályákra hajaznak. Erről beszélt az egykori versenyző és pályatervező Alex Wurz is, aki néha nem tudta megmondani, hogy éppen melyik pályán van. De ennél nagyobb gondot okozott a hétvégén a nézők élményei. A szervezők számos kritikát kaptak arra, hogy a drága jegyek sokszor olyan helyre szóltak, ahol egy-egy beton oszlop takarta a kilátást, vagy egyszerűen csak rossz volt az a szög, amellyel a pályára néztek.

A versenyzők mellett a nézők elégedettsége is kulcsfontosságú a jövőhöz, márpedig a rossz lelátói tapasztalatok mellett az egyéb szurkolói élmények sem voltak túlságosan kielégítőek. Többen arra panaszkodtak, hogy a különbözői szurkolói zónák és helyszínek nagyon kevés élményt nyújtottak, de bizonyos helyek szinte üresek is voltak.

Egy biztos, idén a cél a pálya befejezése és a futam megrendezése volt, de jövőre mindeképp sokat kell fejlődniük mind versenyzői, mind pedig szurkolói élményben is.