Az Opel radikálisan átalakítja töltő infrastruktúráját és vele az elektromos raliversenyzést is

Versenyizgalom, fenntarthatóság és úttörő szemléletű újítások – ezek teszik egyedivé az Opel GSE Rally Cup versenysorozatát.

A világ első, tisztán elektromos rali kupájának fontos célja, hogy a pontokért folyó hajsza a nézők és a szurkolók számára is egyedülálló izgalmakat kínáljon. Ehhez elengedhetetlenül fontos a megfelelő töltési rendszer is, hiszen a 207 kW (281 LE) teljesítményű Opel Mokka GSE Rally versenyautók csak így mutathatják meg mire is képesek. Az Opel töltési rendszere radikálisan újszerű: mobilis, hálózatfüggelten, fenntartható és nagyon rugalmas.

2021 óta az Opel bebizonyította, hogy az elektromos raliversenyzés igenis életképes! Ez éppúgy igaz a versenyautókra, mint magukat a versenyeket körülvevő infrastruktúrára. Az Opel csapata következetesen fejleszt, így mára nem csak a Mokka GSE Rally, de az idén bevezetett töltőrendszer is igazi újdonságokat hoz el a versenypályákra. “Töltőrendszerünk az eltelt évek során már bebizonyította, hogy erős, megbízható és flexibilis működésű. A következő lépés a versenykilométerek számának növelése volt, minimális logisztikai többletterhelés mellett.” – mondta Jörg Schrott, az Opel Motorsport vezetője.

Innovatív, rugalmas, független és fenntartható

Az új töltőrendszer lényege az elektromos hálózatról független távoli töltés, amelynek kulcsa egy olyan mobiltöltő rendszer, amelynek elemei gyorsan felállíthatók a speciálszakaszok között is. A már a tavalyi sorozatban is használt töltőket most nyergesvontatók szállítják oda, ahol éppen szükség van rájuk. Maguk a kamionok is elektromos hajtásúak, így lokálisan ez töltési mód is teljesen emissziómentes.

A Schall-E típusú töltők belső tárolóképessége 160 kWh, maximális teljesítményük eléri a 250 kW-ot. A rendszer két csatlakozón keresztül 125-125 kW leadására képes, így a kamiononkénti nyolc “töltőkocka” egyszerre 16 versenyautó kiszolgálására alkalmas. A töltők egy 150 kWh kapacitású puffer akkuhoz csatlakoznak, ez a központi töltőhelyen 63 A-es áramerősséggel tölthető, és egy 500 kWh-s tartalékakku is dolgozik a rendszerben. A puffer akku csúcsidőben is – amikor sok autót kell egyszerre tölteni – fenn tudja tartani a stabil, töltőnkénti 125 kW-os teljesítményt. Ez tökéletesen kiszolgálja a versenyautók igényeit, hiszen a Mokka GSE Rally 400 V-os egyenáramú rendszerét 100 – 110 kW teljesítményű töltésre tervezték.

A versenyek idején a töltők az elektromos hálózattól teljesen függetlenül dolgoznak, ugyanakkor a kamionok, saját, 450 kWh-s akkumulátorukkal is képesek a puffer akkut táplálni. A teljes töltési folyamat számítógépes szabályozással működik, a csapatok mindig pontosan ismerik minden egyes töltőkocka állapotát.

Még több akció: az új töltési mód Ausztriában, a Weiz ralin debütál

Az új töltőrendszerrel a versenyautóknak nem kell minden alkalommal visszatérniük a központi töltőhelyre, hiszen a speciálszakaszok között is feltölthetők. Ez igazi újdonság az elektromos raliversenyzésben, amitől több az akció és izgalmasabb maga a futam is. Elsőként a 2026-os ADAC Opel GSE Rally Cup harmadik futamán, július 17-én és 18-án Ausztriában, a Weiz ralin lesz az, hogy az elektromos versenyautók az összes (mind a 11) speciálszakaszon rajthoz állnak majd! Ennek köszönhetően a Mokka GSE Rally versenygépek az összesítésben is szerepelnek, azaz most először jelennek meg az értékelésben a belső égésű versenyautókkal együtt. “Biztos vagyok benne, hogy sokan megdöbbennek majd, ha látják mire is képesek összetettben az elektromos Mokkák.” -mondta Jörg Schrott.

Az Opel Motorsport vezetője kiemelte: “Az Opel csapata éppúgy, mint az ADAC gárdája, folyamatosan arra törekszik, hogy hatékonyabbá tegye a folyamatainkat. Az új töltőrendszer tökéletes példa erre. A központi töltőpark szét- és összeszerelése kevesebb, mint egy napot vesz igénybe, minden elemet és alkatrészt elektromos járművekkel szállítunk. A hálózattól független töltéssel jelentősen megnő autóink hatótávolsága a speciálszakaszokon. Az ausztriai versenyen autóink először lesznek képesek annyi kilométert teljesíteni a speciálszakaszokon, amennyit a belső égésű gépek.”