Mercedes: nem lesz motorfejlesztésük Monzában, az új erőforrás októberben érkezik

A világbajnokság éllovasa, a Mercedes a mezőny végéről indul, miután elérte a négy belsőégésű motorra vonatkozó korlátot.

Az ötödik egység elsősorban a meghibásodások miatt megfogyatkozott készlet pótlására szolgál majd. Ugyanakkor nem fogja tartalmazni az ADUO által engedélyezett frissítéseket: az új verzió debütálására Austin és Mexikóváros között kerül sor.

Az Olasz Nagydíj előestéjét felforraló legfontosabb hírek egyike kétségkívül az a hír, hogy Kimi Antonelli rajtbüntetést kap. A világbajnokság éllovasa elérte a 2026-os szabályzat által megengedett motorok számának felső határát (4 ICE), és ezen a hétvégén egy teljesen új egységet fog használni, ami azt jelenti, hogy a mezőny végéről indul.

Minden arra mutat, hogy ez nem lesz az utolsó büntetés az idényben. Monzát is beleértve még tíz futam van hátra a 2026-ban, figyelembe véve a katari és az abu dhabi versenyek törlését – amelyet hamarosan hivatalosan is bejelentenek – és Imola felvételét a naptárba. Az alakulatok ezért kiszámítják a még megteendő kilométereket, és felmérik, mely pályatípusokon jár a legkevesebb hátrányt egy büntetés letöltése. A Mercedes Monzát választotta Antonellinek, amely valószínűleg az teljes versenynaptárban az a pálya, ahol a legkönnyebb pozíciókat nyerni.

Az 5-ös számú hajtásegység, amelyet Antonelli fog használni, nem tartalmazza majd az ADUO által előírt frissítéseket. A Mercedes lehetőséget kapott arra, hogy egy frissített hajtásegységet vigyen a pályára. Annak bemutatkozása mégis az októberi amerikai túrára várható, az austin-i pályán vagy alternatívaként Mexikóvárosban. Antonelli és Russell tehát hat hajtásegységet fog felhasználni a teljes világbajnokság teljesítéséhez.

A Mercedes döntését, hogy az Olasz Nagydíjon szereljen be új motort Antonelli versenyautójába, elsősorban a „pool” helyzete indokolta – ez a kifejezés a rendelkezésre álló alkatrészek összességét jelöli. Kimi esetében a korábbi erőforrások pár meghibásodása végleges volt, az érintett alkatrészek helyreállítására nem volt lehetőség.

Ebből adódott az új hajtásegység bevezetésének szükségessége, főként a következő négy futamra való tekintettel, amelyek közül három városi pályán zajlik. Rajtbüntetés esetén Baku még mindig olyan pályát jelentene, ahol lehet pozíciókat nyerni. Madridban és Szingapúrban pedig az utolsó sorból való rajt szinte teljesen ellehetetlenítené a jó pontok elérésének esélyét. Monza lehetővé teszi Antonellinek, hogy ne vesszen el teljesen a jó eredmény elérése esélye, és egyúttal jelentősen javítja a „pool” helyzetét az idény hátralévő részére nézve.

George Russell helyzete valamivel jobb. Bár jelenleg ugyanannyi alkatrészt használt fel, mint Antonelli – sőt, George már a negyedik turbót is homologizálta, eggyel többet, mint Kimi –, Russell több alkatrészre számíthat, mivel kevesebb végleges meghibásodást szenvedett el, mint csapattársa.