Verstappen nyerte a szingapúri éjszakát, kimaxolta a hétvégét

A Szingapúri Nagydíjra Max Verstappen szerezte meg a pole pozíciót, mellőle pedig Charles Leclerc várta a rajtot.

A bajnokság éllovasa, Andrea Kimi Antonelli a 4. rajtkockából várta a lámpák kialvását, míg a pontversenyben hozzá legközelebb lévő, a csapattárs George Russell csak a mezőny végéről indulhatott.

A nem kvalifikáló, de rajtengedélyt kapó Hadjar, továbbá Stroll és Alonso pedig a boxutcából eredt a mezőny után.

A 62 körös verseny rajtját Leclerc jól kapta el, de nem ment bele kockázatos manőverbe, így Verstappen megtartotta a vezetést.

Lawson remekül kapta el a rajtot, és a 7. helyre jött fel Hülkenberg elé. Sainz is nagyot alakított, előre verekedte magát a top 10-be. Gasly ellenben pozíciókat vesztett, míg a Lindblad a 13. helyig csúszott vissza.

Mivel hárman is a bokszutcából rajtoltak, a mezőny hátsó felében azonnal megkezdődött a felzárkózás. Alonso megelőzte Bottast, míg Hadjar áthámozta magát Strollon.

Bearman keményen támadta év végén távozó csapattársát, Ocont, és az 5-ös kanyarban át is verekedte magát a francia pilótán.

Russell – aki a motorbüntetése következtében a 19. rajthelyre került – megkezdte a menetelését: Simán átlépte Bortoletót a 16. helyért.

Hadjar eközben a 20. helyen haladt, miután sikerült maga mögé utasítania Bottast és Strollt.

Az 5. körben Verstappen egy másodperc fölé növelte az előnyét Leclerc előtt. Hamilton 1,3 másodpercre követte őket a 3. helyen, miközben Antonelli szorosan ott loholt a hétszeres világbajnok nyakán.

A 6. körben a szombati sprinten is pontot szerző Bearman szép manőverrel vadászta le Sainzot, és feljött a 10. helyre.

Russell folytatta a zárkózást, és Colapinto megelőzésével már a 14. helyre jött fel.

A 9. körben Bortoleto autója hirtelen furcsa hangot hallatott. A brazil a boxutca kijáratánál félreállt, ami miatt Virtuális biztonsági autós fázis (VSC) lépett életbe. A garázs felé tolás közben az Audi lángra is kapott. Poroltókkal rohantak az autóhoz, közben a bokszutca bejáratát ideiglenesen le kellett zárni.

Az újraindítás után Verstappen megőrizte a vezetést Leclerc előtt.

A közepes gumikon haladó, lassabb Hamilton elkezdett leszakadni az első kettőstől, és inkább a közeledő Antonellire koncentrált.

A 10. körben Bortoleto autóját végleg eltakarították a gyorssávból, így a boxutcát ismét megnyitották a mezőny előtt. Később kiderült, hogy váltóhiba miatt kellett feladni a versenyt.

Russell a 14. körben egy elképesztően késői féktávval, a 12-es kanyarban vadászta le Sainzot, feljőve a 12. helyre. Hadjar szorosan követte a példáját és Albon megelőzésével feljött a 16. helyre.

Leclerc a csapatrádióban határozottan jelezte a Ferrarinak, hogy olyan stratégiát szeretne, ami eltér Verstappenétől.

Hülkenbergnek azt jelentette a mérnöke, hogy a gumikopáa a vártnál lényegesen alacsonyabb mértékű – még a lágy keverékeken is. Ennek következtében a boxkiállások ablaka még nem nyílt meg, a csapatok igyekeznek minél tovább elnyújtani az első etapot, hogy esetlegesen egykiállásos stratégiát választhassanak. Verstappen is azt az utasítást kapta a Red Bulltól, hogy óvja az abroncsokat és nyújtsa meg a szakaszát.

A holland a 17. körre 3,5 másodperces előnyt épített ki Leclerc előtt.

A 3. helyen haladó Lewis Hamilton hátránya már 5,4 másodpercre nőtt Verstappennel szemben. A sárga jelzésű közepes abroncsokon haladó hétszeres világbajnok drasztikusan veszíteni kezdett a tempójából, és egyre nagyobb vonatot kreált maga mögött: Antonelli, Norris és Piastri is teljesen rátapadtak.

Amikor a mérnöke felszólította Hamiltont, hogy fokozza a tempót, a brit röviden válaszolt: „Nem tudok gyorsabban menni.” A Ferrari reakcióként azonnal átváltott a „B-tervre”.

A 19. körben a Ferrari kihívta Hamilton a boxba és a közepeseket lágy  gumikra cserélték egy villámgyors, 2,5 másodperces kiállással.

Mivel senki sem reagált azonnal Hamilton kiállására, a brit átmenetileg tiszta levegőhöz jutott, ám a 21. körben beszorult Lawson mögé. Másfél körös viaskodás után az 1-es kanyarban előzte meg feljőve a 6. helyre.

Norris eközben a csapatrádióban jelezte mérnökeinek, hogy figyeljék Antonelli pályaelhagyásait.

A 23. körben Russell szép manővert mutatott be: a 16-os kanyarban rendkívül késői féktávval, az belső íven préselte be a Mercedest Ocon mellé, átvéve a 11. helyet.

24. körben Antonelli érkezett a boxba friss közepes keverékekért, ám a Ferrari sikeres elévágása miatt Hamilton mögé tért vissza a pályára.

A 25. körben reagált a Ferrari Leclerc-t is kihívta új közepes gumikért. A 3,1 másodperces, kissé lassabb kiállás ellenére Leclerc épp csak, de Hamilton elé tudott visszajönni a pályára.

Verstappen mögött így Norris és Piastri haladt.

Leclerc a 4. helyen új leggyorsabb kört produkált, miközben elkezdett kiépíteni egy biztonságos távolságot Hamilton előtt. Utóbbi közben a rádión panaszkodott, hogy a csapattársa feltartja őt.

A 31. körben hirtelen sárga zászló lépett érvénybe, mert Franco Colapinto Alpine-ja megállt a pályán. A fiatal argentinnek sikerült újra életre keltenie az autót annyira, hogy leevickéljen a pályáról.

Hülkenberg kihasználta a helyzetet és megejtette a boxkiállását – bízva egy esetleges VSC fázisban, ami végül nem következett be.

Colapinto kiesése és Hülkenberg boxkiállása után Russell már a 9. volt, de még mindig Bearman mögött.

A versenyben vezető Verstappen és az őt üldöző Norris egymás után kaptak utasítást a kerékcserére. A holland megőrizte a vezetést, és éppen az átmenetileg második helyre előrelépő Piastri elé tért vissza a pályára. Norris a szintén sima bokszkiállás után a 6. helyre tért vissza a pályára.

A 34. körben Piastri is kerékcserére érkezett, az azonban kifejezetten lassúra sikerült és csak a 6. helyre tudott visszatérni.

Bearman is megejtette a kiállását a Haasszal. Ez szabaddá tette az utat Russell előtt, aki már a 7. helyen haladt.

A Ferrari mérnöke tájékoztatta Lewis Hamiltont a csapattársa helyzetéről: „Charles próbálja fokozni a tempót, ő a C-terven van, mi pedig a B-terven.”

Hamilton ezután megkérdezte a csapatot: „Milyen volt a többiek tempója az etapjuk végén?” – amiből egy rövidebb oda-vissza rádiózás kerekedett, mert a hétszeres világbajnok nem teljesen értette a versenymérnöke válaszát.

Hamilton lágy abroncsaiban ekkor már 21 kör volt. A csapat megerősítette, hogy ha nem történik rendkívüli esemény vagy káosz a pályán, megpróbálják végigvinni a futamot ezeken a lágy gumikon.

Antonelli a csapatrádióban kért ellenőrzést, mert úgy érezte, hogy az autója furcsán viselkedett az utolsó kanyarban. Közben a versenyirányítás fekete-fehér figyelmeztető zászlót mutatott fel olasznak a pályaelhagyások gyakorisága miatt.

A 39. körben újabb sárga zászló lépett érvénybe a pályán. Stroll a 15-ös kanyarban elfékezte magát és kiszaladt a bukótérbe. Bár sikerült hátramenetbe leparkolta az Aston Martint.

A VSC-fázist kihasználva az élmezőny és a üldözők is azonnal behajtottak friss kerekekért. A Ferrari kihívta Leclerc-t a boxba, míg Hamilton kint maradt a pályán. Az eltolt stratégia eredményeként Leclerc pozíciót veszített Hamiltonnal szemben, így a brit jött fel a 2. helyre. Antonelli is behajtott, és egy szett friss lágy abroncsot kapott a futam végére. Ő a kiállás miatt egy helyet veszített.

Amikor a VSC-jelzés megjelent, Russell már éppen elhagyta a boxutca bejáratát, így kénytelen volt megtenni még egy teljes kört. A 41. körben VSC-fázis pontosan abban a pillanatban ért véget, amikor Russell behajtott a boxutcába. Bár nyert néhány másodpercet azzal, hogy a mezőny még csak reagált az újraindításra, nem lett „ingyen” a kiállás.

Russell végül a Lawson, Hülkenberg és Gasly által alkotott középmezőnybeli vonat mögé, a 10. helyre tért vissza a pályára.

A 42. körben a 6. helyen haladó Piastri hirtelen behajtott a boxutcába. Mivel tetemes előnye volt a mögötte haladókkal szemben, a kiállása nem járt pozícióvesztéssel. Mint kiderült, a hirtelen kiállás oka lassú defekt volt.

Ezzel párhuzamosan a friss lágy gumikon haladó Antonelli a csapatrádión a fékre kezdett kétségbeesetten panaszkodni. Versenymérnöke, Peter „Bono” Bonnington próbálta megnyugtatni. Egyben ismételten felhívta a figyelmét a pálya határainak szigorú betartására.

45. körben a Ferrari belső rádiózásaiból világossá vált, hogy a csapat számításai szerint Hamilton lágy abroncsai nem fogják kibírni a futam végéig.

Korábban a Ferrari megtagadta, hogy félreállítsa a Leclerc-t Hamilton elől – most azonban fordult a kocka: a sokkal frissebb abroncsokon száguldó monacói megérkezett a csapattársa nyakára. A csapatnak nem kellett belenyúlnia a küzdelembe: Hamilton – tudatában a gumijai állapotának – egyáltalán nem tanúsított ellenállást, így Leclerc simán előzte meg a hétszeres világbajnokot.

A 47. körben Russell még szorosan loholt Gasly nyakán, aki elszántan védekezett, miközben leszakadt az előtte haladó Hülkenbergről. A 48. körben a 7-es kanyarban Russell végül bemutatott egy remek előzést és feljött a 9. helyre.

Miközben Antonelli próbált visszakapaszkodni Norrisra a 4. helyért folyó csatában, a stewardok ismét kiszúrták a pályaelhagyását.

Norris agresszív támadást indított Hamilton ellen az 1-es kanyarban. Hamilton elfékezte magát és kiszaladt a bukótérbe, ám a terelőbóják között szabályosan tért vissza a pályára. A manőver során Norris abroncsai felszedték a gumitörmeléket, ami miatt azonnal ritmust veszített. Erre Antonelli élt a kínálkozó lehetőséggel és egyből maga mögé utasította a McLaren-pilótát, feljőve a 4. helyre – közvetlenül Hamilton nyakára. A lényegesen jobb állapotú lágy gumijain a 16-os kanyarban belső íven beszúrt Hamilton mellé, majd átvette a 3. helyet. Ezt követően Norris is maga mögé utasította Hamiltont.

Norris látta, hogy nem tudja tartani Antonelli tempóját (a lemaradása 5 másodperc fölé nőtt), ezért a csapatrádióban megkérdezte, hogy visszafogja-e Hamiltont a mögötte érkező Piastri megsegítésére. A pitwall végül nem adott utasítást, mivel Piastri saját erőből is jó tempót diktált.

Mindjárt ott a McLaren: Piastri 2 másodperccel volt gyorsabb Hamiltonnál körönként, így a különbség 6 másodperc alá csökkent – egyértelművé vált, hogy a futam utolsó köreiben utoléri a hétszeres világbajnokot.

A hétvége során több erőforrás-problémával küzdő Isack Hadjar felzárkózása végül egészen jól alakult. A verseny végén feljött a pontszerző 10. helyre.  Azonban már túl messze volt attól, hogy utolérje a 9. helyen haladó Russellt, aki továbbra is tehetetlenül követte Hülkenberget.

Az utolsó előtti körben Piastri komolyan támadni kezdte az instabil Ferrarit és az utolsó körben maga mögé is utasította Hamiltont, aki így a 6. helyre csúszott.

A versenyt végül semmitől sem zavartatva Max Verstappen nyerte, Leclerc és Antonelli előtt.

Végeredmény:

Hely.	Versenyző	Csapat	Idő
1.	Max Verstappen	Red Bull Racing	1:42:00.785
2.	Charles Leclerc	Ferrari	+7.335
3.	Andrea Kimi Antonelli	Mercedes	+24.573
4.	Lando Norris	McLaren	+40.506
5.	Oscar Piastri	McLaren	+49.644
6.	Lewis Hamilton	Ferrari	+53.188
7.	Liam Lawson	Racing Bulls	+81.666
8.	Nico Hülkenberg	Audi	+83.386
9.	George Russell	Mercedes	+84.677
10.	Isack Hadjar	Red Bull Racing	+90.862
11.	Pierre Gasly	Alpine	+1 kör
12.	Oliver Bearman	Haas F1 Team	+1 kör
13.	Esteban Ocon	Haas F1 Team	+1 kör
14.	Carlos Sainz	Williams	+1 kör
15.	Arvid Lindblad	Racing Bulls	+1 kör
16.	Fernando Alonso	Aston Martin	+1 kör
17.	Sergio Pérez	Cadillac	+2 kör
18.	Alexander Albon	Williams	kiesett
19.	Valtteri Bottas	Cadillac	+3 kör
–	Lance Stroll	Aston Martin	kiesett
–	Franco Colapinto	Alpine	kiesett
–	Gabriel Bortoleto	Audi	kiesett