Az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem Le Mans-ba tett látogatása alkalmával több médiummal is beszélgetett, köztük az AUTOhebdo-val is, a Forma-1 jövőjéről.
A V8-as motor 2031-re, sőt akár 2030-ra történő visszatérése már eldőlt, szerinte, és ez a hír valószínűleg örömet okoz az F1 rajongóinak. A jelenlegi hibrid V6-os motorokat, amelyeknél a belső égésű és az elektromos hajtás aránya 50-50, 2031-ben leváltják a 2006 és 2013 között használt V8-as motorok. A pletykák már hetek óta keringtek; a Nemzetközi Autósport Szövetség elnöke a Le Mans-i 24 órás versenyen tett látogatása során megerősítette a hírt:
„Biztos a V8-as bevezetése, a döntés megszületett. A V8-as motor kiforrott. Amikor kutatás-fejlesztésről beszélünk, több mint 200 milliónyi euróról van szó. A Red Bull több mint 1,3 milliárd dollárt fektetett a jelenlegi hajtásegységükbe – ami abszurd.”
A változásra várhatóan 2031-ben kerül sor, de az emirátusi arra törekszik, hogy a V8-as motorokra való áttérést egy évvel előrehozzák:
„Az FIA azzal számol, hogy az új motor 2031-re legyen kész, de mi 2030-ra törekszünk. Lesz hibrid meghajtás, de könnyű és egyszerűbb kivitelben.”
Ezenkívül Ben Sulayem további részleteket is elárult az FIA által elképzelt műszaki szabályzat alapjairól: sokkal könnyebb autók, szimpla hibrid V8-as motorral felszerelve, mindez a csapatok költségeinek csökkentése és a szabályok egyszerűsítése érdekében:
„A bonyolultság ellen harcolok. Az új F1-es autók súlyát 630-650 kilogrammra szeretném lehozni. Nézzék meg a múzeumokban kiállított autókat, majd nézzék meg a maiakat – a biztonság nevében 50 kg-ot adtunk hozzá. A nehéz autó nem jó a versenyzőnek, és nem is biztonságosabb. V8-as motorral, 10%-os hibridizációval és fenntartható üzemanyaggal az alapváltozatban 760 lóerőt, a hibriddel pedig körülbelül 880 lóerőt érünk el. Nem lesz turbó. A turbó csak növeli a súlyt és a költségeket. A cél: egyszerűség, költségkontroll és a nézők számára élvezhető hangzásvilág. Egyeztettünk a hat motorgyártóval – ők a könnyedséget és az egyszerűséget részesítik előnyben. A hajtáslánc költségei 1,5 millió euróról körülbelül 700 000 euróra csökkenne.”
Az új szabályozás vázlata várhatóan tovább fog változni az elkövetkező években, mielőtt 2031-ben, vagy akár már 2030-ban bevezetésre kerülne.
Az FIA elnöke elárulta, mit vár el a jövő Forma-1-es autóitól
