Tulajdonosváltás jöhet az F1-ben? – A Liberty volt vezére szerint két éven belül kivezethetik a tőzsdéről a sorozatot

A Forma–1 elmúlt években látott pénzügyi szárnyalása hamarosan újabb sorsfordító pillanathoz érkezhet: a tulajdonos Liberty Media korábbi vezérigazgatója, Greg Maffei úgy véli, a sorozatot a következő két évben kivezethetik a tőzsdéről – ráadásul az alapító John Malone nemrég szavazati jogainak döntő többségéről is lemondott.

A tőzsdei kivezetés nem feltétlenül, de a gyakorlatban szinte mindig egyet jelent a tulajdonosváltással.

A Sportico idei New York-i befektetői konferenciáján (Invest New York 2026) szegezték a kérdést Greg Maffeinek, hogy a Forma–1 2028-ban is nyilvánosan jegyzett részvénytársaságként működik-e majd.

A szakember válasza meglepően egyértelmű volt: „Azt mondom, az F1 eltűnik” – jelentette ki.

Vége a könnyen jött milliárdoknak

Maffei jóslata mögött kőkemény pénzügyi számítások állnak. Az amerikai üzletember vezette a Liberty Mediát akkor is, amikor a vállalat 2017 januárjában nagyjából 4,6 milliárd dollárért megvásárolta a sorozatot a CVC Capitaltől. Véleménye szerint a bajnokságban rejlő pénzügyi növekedési potenciál nagy részét már kiaknázták.

„A könnyű pénzt már megkeresték. Az EBIDTA (kamatok, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény) nyolc-kilenc év alatt megháromszorozódott” – magyarázta a volt vezérigazgató, majd hozzátette: „A következő nyolc-kilenc évben nem fog ismét megháromszorozódni.”

A Liberty hatalomátvétele óta – nem kis részben a Drive to Survive című sorozatnak, valamint az Egyesült Államokban és a Közel-Keleten végrehajtott terjeszkedésnek köszönhetően – az F1 részvényárfolyama mintegy 250 százalékkal emelkedett. A sorozat piaci értéke jelenleg közelíti a 28 milliárd dollárt, Maffei szerint pedig egy esetleges felvásárlási tranzakció értéke a 30 milliárd dollárt is megközelítheti.

A kereskedelmi terjeszkedés ugyan még nem állt meg – Ruanda a 2030-as évek elején csatlakozhat a versenynaptárhoz, és Malajzia visszatérése is napirenden van –, a befektetői logika mégis irányváltást vetíthet előre.

Hatalmi átrendeződés

Maffei szavai különösen érzékeny időszakban hangzottak el, hiszen a Liberty Media belső irányításában épp a napokban történt komoly fordulat. November elején a vállalat részvénycserét hajtott végre a céget 1991-ben alapító, az elnöki székből pedig az év elején távozó John Malone-nal.

A lépést az indokolta, hogy „számos kéretlen ajánlat érkezett harmadik felektől”, amelyek Malone irányító részesedésének megvásárlására irányultak. A Liberty ezért visszavásárolta az alapító magas szavazati jogú részvényeit, és alacsony szavazati jogú papírokra cserélte azokat. Ennek eredményeként Malone szavazati aránya nagyjából 48 százalékról mindössze 3 százalékra zsugorodott.

A vállalat harmadik negyedéves eredménybeszámolóján a jelenlegi elnök-vezérigazgató, Derek Chang rámutatott, hogy Malone korábban „jelentős mennyiségű szavazatot irányított viszonylag alacsony gazdasági érdekeltség mellett”. Chang szerint e részvények visszaszerzése „segít abban, hogy hatékonyan a saját kezünkben tartsuk a jövőnket”.

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a jövőbeli stratégiai döntések, így egy esetleges eladás kérdése és döntése is teljes egészében a szélesebb részvényesi kör kezébe került.

Nincs napirenden az eladás, de az ajtó nyitva maradt

Bár Derek Chang hangsúlyozza, hogy 2026-ban nincs tervben a Forma–1 értékesítése, és inkább a meglévő portfólió – amely immár a MotoGP kereskedelmi jogait birtokló Dorna 84 százalékos tulajdonrészét is magában foglalja – növelésére koncentrálnak, a lehetőséget sosem zárták ki teljesen.

Maga John Malone még tavaly nyilatkozta nyíltan az Opening Bid Unfiltered podcastban, hogy amennyiben egy kérő – például a szaúd-arábiai állami befektetési alap (PIF) – „elragadtatja magát”, és többet kínál annál, mint amit az igazgatótanács a részvényeseknek biztosítani tud, „akkor eladnánk”.

A Forma–1 vezetése hivatalosan egyelőre nem kommentálta Maffei jóslatát, a paddockban azonban már megindultak a találgatások arról, ki készülhet megírni az autósport történetének legnagyobb csekkjét.