Adrian Newey nem bíz semmit a véletlenre: a tervezőzseni elárulta, hogy az Aston Martin AMR26, amely Barcelonában már így is meglepte a közönséget és a riválisokat, még csak a jéghegy csúcsa. Elhintette, hogy az Aston Martin AMR26 „nagyon más lesz”, amikor jövő hónapban Melbourne-ben az Ausztrál Nagydíjjal elrajtol a 2026-os F1-es szezon.
Az Aston Martin 2026-os autója nagy feltűnést keltett, amikor a múlt héten a barcelonai teszten megjelent. Az idei az első olyan F1-es Aston Martin, melyet Adrian Newey tervezett, miután távozott a Red Bulltól. Feltűnést pedig azzal keltett, hogy egyes megoldásai látványosan másmilyenek, mint a többi csapaté, ennek pedig komoly jelentősége lehet, hiszen teljesen új szabályrendszer mellett épültek az idei autók.
Az új szabályok adta tiszta lap kapcsán Newey visszanyúlt korábbi sikerautóihoz. Így aztán a barcelonában pályára gördült Aston Martinon több korábbi autójának egy-egy jellegzetessége is feltűnt.
Például az autó széles orrát ahhoz a kialakításhoz hasonlítják, amelyet Newey a Red Bull első domináns időszakában használt és amellyel, Sebastian Vettel 2010 és 2013 közötti világbajnoki címeket nyert. De visszahozta a 2005-ös McLaren MP4-20-on használt ikonikus „szarv” kialakítást is.
Az AMR26 felkeltette a Mercedes brit versenyzőjének, George Russellnek is felkeltette a figyelmét is, aki elismerte, hogy az Aston Martin „valószínűleg a legkiemelkedőbb” a tervezés tekintetében, a hátsó felfüggesztését pedig „nagyon lenyűgözőnek” jellemezte.
A Newey irányította Aston Martin máris egy más szinten áll a munkatársuk szerint az AMR26-tal
Az Aston Martin F1 csapat hivatalos oldalán Newey elárulta, hogy a csapat jelentős frissítési csomagot fog bevezetni a szezonnyitó előtt.
„A Melbourne-ben versenyző AMR26 nagyon különbözni fog attól, amelyet az emberek a barcelonai shakedownon láttak” – mondta.
„Az AMR26, amellyel Abu Dhabiban befejezzük a szezont, pedig nagyon különbözni fog attól, amellyel a szezont kezdjük.”
„Nagyon fontos, hogy nyitott szemmel nézzünk a fejlesztésekre.”
Newey 2017-es könyvében, a How To Build A Car-ban azt írta, hogy két alapelvvel közelíti meg az új szabályozást.
Az egyik az, hogy olyan megoldásokat találjon, amelyeket a rivális csapatok nehezen tudnak lemásolni, a másik pedig az, hogy biztosítsa, hogy az autó hosszú távú fejlesztési potenciállal rendelkezzen egy adott szabályciklus során.
„Amit el kell kerülni, az egy olyan autó, amely a saját kategóriájában elég jól optimalizált, de fejlesztési potenciálja alacsony” – mondta az AMR26 kapcsán.
„Mi az ellenkezőjét próbáltuk megtenni, ezért igazán az alapokra koncentráltunk, és abba fektettük az erőfeszítéseinket, tudva, hogy néhány kiegészítő – a szárnyak, a karosszéria, olyan dolgok, amelyeket a szezonban lehet változtatni – remélhetőleg fejlesztési potenciállal rendelkezik.”
Persze az Aston Marton mellett a legtöbb csapat is várhatóan jelentős módosításokat fog végrehajtani autóin a barcelonai shakedown és az Ausztrál Nagydíj között, hogy ezekből mennyi mutatkozik meg már a februári bahreini teszteken is, még nem tudni.
